Техника - молодёжи 1974-07, страница 33

очень маленькие, сверхлегкие аппараты, ибо, как Заметил упомянутый журнал, «каждый лишний фунт конструкции оборачивается не только ее худшими летными свойствами, но и дополнительными расходами на материалы».

Конечно же, нынешние авиакон-структоры-любители и не думают просто следовать рецептам Минье. Прежде всего потому, что в их распоряжении оказались теперь надежные и компактные двигател» — их так не хватало во времена «небесной блохи». Сверхлегкой авиацией занялись искушенные в этом промысле люди. К их числу принадлежит американец Игорь Бенсен, создавший первый действительно общедоступный летательный аппарат.

Как бы открестившись от неудач предшественников, Бенсен возродил автожир — незаслуженно забытую воздушную машину (см. «ТМ» № 11 за 1968 г.). Его на удивление простой и надежный «Джайрокоптер», сохранив замечательные свойства винтокрылого аппарата этого типа, пришелся по душе американцам.

Основанная конструктором «Бенсен эркрафт Корпорейшн» продает в США и за границей готовые автожиры, комплекты полуфабрикатов с подробнейшим описанием технологии изготовления машины, чертежи. Корпорация выпускает журнал, посвященный новинкам легкой винтокрылой техники, дает обстоятельные рекомендации по постройке автожира. Как полагает сам Бенсен, в мире 3—5 тысяч оригинальных конструкций и всяких любительских модификаций «Джайрокоптера». Среди них — и аппараты с двигателем, и автожиры-планеры, которые буксируются автомобилем или катером. «Джайрокопте-ру» принадлежит уже около десятка мировых рекордов для машин подобного класса.

В минувшем, 1973 году один из автожиров Беисена демонстрировался на выставке «Туризм и отдых в США», побывавшей в Советском Союзе. По словам конструктора, он предпочитает добираться из дома до фирмы, расположенной в нескольких десятках километров, на автожире. Летают на машине и юные сыновья Беисена.

Фирма не просто модифицирует исходную конструкцию, оснащая ее другими, более совершенными двигателями. Разработан и испытывается одноместный вертолет, предназначенный в случае успеха для широкой продажи. На рынок аппарат поступит только в том случае, если его обслуживание и пилотирование будут по силам непрофессиональным авиаторам*

Впрочем, и традиционный самолет еще не исчерпал своих возможностей. Лучшее тому свидетельство — работы американского конструктора

Реактивный мини-самолет БД-5 американского конструктора Джеймса Беде. Скорость машины превышает 500 им/ч.

Винтовой предшественник реактивного БД-5 «Мииро». На снимке показаны и основные конструктивные элементы этого удачного самолета.

Схема двухмоторного мини-самоле- Цельнометаллический самолет прота французского конструктора Ми- стейшей, «схематической» конструк-шеля Коломбана. Машина выполняет ции. Изготавливается любителями из Полный иомпленс фигур высшего полуфабрикатов, высылаемых в виде