Техника - молодёжи 1974-09, страница 22

На рисунке угольный комплекс КМ-120 в забое. Комбайн выделен желтым цветом, зеленым окрашены его нрепи, синим — крепи сопряжения, красным — энергопоезд. Внизу изображен угольный транспортер. Желтой стрелкой на фоне угольного пласта указано направление движения комплекса.

120 под землей, на протяжении всего периода рабочих испытаний бригада ежедневно, ежечасно помогала конструкторам, заводским инженерам совершенствовать комплекс. Ибо никакие самые точные конструкторские расчеты, никакие самые приближенные к промышленным условиям стендовые испытания не в состоянии выявить всех недостатков новой машины. Бригада шахтеров из месяца в месяц, из недели в неделю, из смены в смену помогала обнаруживать слабые стороны комплекса. Экспериментальный вариант КМ-120 разрабатывал лаву длиной в шестьдесят четыре метра, его механизированная крепь состояла из тридцати секций. И в этих далеко не проектных условиях для шахтеров почти постоянно создавались ситуации, когда нужно было что-то чуть ли не на ходу переделывать.

Выяснилось, например, что производительность насосной станции недостаточна, так как оказался мал диаметр магистральных труб и шлангов. Когда устранили этот недостаток, перестал справляться с нагрузкой конвейер. Простои комбайна по этим причинам достигали 60 процен

тов. Устраняли одни — возникали другие: то не успевал принимать уголь перегружатель, то заваливался к забою комбайн.. У перегружателя нарастили борта. Причину заваливания сорокатонной машины в сторону пласта нашли в недостаточной длине основания крепежной секции под комбайновым настилом. Основание удлиняли в выходные дни и в праздники. Не считали и не оформляли рационализаторских предложений, не определяли эффективности каждого новшества — просто бились за жизнеспособность комплекса

Первоначально для КМ-120 установили суточную норму добычи ''вО т. Постепенно перевалили рубеж 2,5 тыс. т. И это означало, что прн проектной длине лавы в 120 м они достигли предусмотренной выработки. Сейчас государственные испытания комплекса завершены, но отработка, усовершенствование отдельных деталей и узлов машины еще продолжаются. Еще немало стоит вопросов, решение которых, как выразился инженер, определяется лишь временем. И все же можно сказать, что конструкторами, инженерами и комсо-мольско-молодежной бригадой Ннко-дима Баженова одержана большая победа.

...Пока экскурсанты осматривали комплекс, звено «перекуривало». Алик Жнженко, высокий немногословный парень, развернул газетный сверток с закуской. Машинист Саша

Протопопов и его помощник Виктор Филингср меняли в шнеках резцы. У Анатолия Иванова с Александром Куклевым шел разговор о новинках зарубежной техники: первый недавно получил диплом инженера; второй — студент пятого курса политехнического института. Звеньевой Володя Чертов, награжденный орденом Трудового Красного Знамени, с мотористом Толей Десятчиковым затягивали муфту шланга, откуда тонкой струйкой вытекала белая водо-масля-ная эмульсия...

Наконец экскурсия прошла, и из конвейерного штрека донесся гул тронувшейся ленты транспортера, со свистящим шумом двинулся комбайн, лава наполнилась грохотом. Опять в забое темно от угольной пыли, опять глухо звучат в масках респираторов голоса, опять обрушиваются на стальную кровлю крепежных секций тонны породы. Но все это лучшие признаки того, что лава качает уголь и что все идет нормально.

Сравните рисунки. Они дают наглядное представление об основном преимуществе комплекса КМ-120 (правый рисунок). Новый комплекс разрабатывает угольный пласт сразу по всей высоте. Старые ном-байны (рисунки слева) разрабатывают таной же пласт в два этапа: сначала верхнюю часть, а затем нижнюю. Коричневым цветом на рисунках изображены номбайны, зеленым — крепи, голубым — разрабатываемые угольные пласты и черно-серым — обрушивающийся уголь и порода.