Техника - молодёжи 1974-11, страница 51

<Ле£едянки>

ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ *ТМ»

Под редакцией

инженера путей сообщения В РАКОВА Коллективный консультант — Московский члуб железнодорожного моделизма

Шел 1944 год Красная Армия гнало фашистские полчища на запад. Советский народ готовился к мирному труду, к чосстановлению разрушенных городов и сел, заводоь и фабрик Уже тогда железнодорожники решили определить на ближайшую послевоенкую пятилетку основной тип п?ророза и допустимую ка-грузку о^т его оси на рельсы. Разработкой его конструкции занялась специальная комиссия под председательством академика С Сыро-мятникова.

Комиссия исходила из того, что эксплуатировать локомотивы серий ФД i ИС («ТМ» № 6 и 7, 1974 ,.) с нагрузкой от оси на рельсы 20 на железных дорс~ах европейской части СССР, пострадавших во время военных действий, до обновления пути будет невозможно. Нагрузку от оси на рельсы магистральных паровозов постройки первых послевоенных лет следовало ограничить до 18 т.

Предлагалось несколько решений этой задачи: возобновит¹ выпуск паровозов серии СО («ТМ» № 8, 1974 г.), освоить изготовление американских паровозов серии Е^А на советских заводах, стооить паровозы по новым проектам Остановились на последнем варианте. Выло ^ разработано несколько эскизных СО проектов новых локомотивов Луч

шим был признан проект конструк-торско! о бюро Коломенского паровозостроительного завода имени В Куйбмшева Проектированием руководил известный советский конструктор Л. Лебединский, принимавший участие в проектировании локомотивов серии ФД, И С и 2-3-2 К (см «ТМ», № 6, 7, ■?, 1974 г). Его проект наиболее полно удовлетворял требованиям текущего момент? И вот |.очему. Тяжелая промышленность была загружена военными заказами, и не могла быстро освоить производство сложных паровозов требу* щих, как правило, длительной доработки конструкции. Стране ну жен был локомотив, в котором все бь'ло бы проверено прошлым опытом и доля техническо! с риск? была бы мииимальной Поэтому главными требочаниями были простота изготовления, ремонта и максимум мощности при заданном весе. Это вынудило Л. Лебедянского постараться при заданном сцет-.ом лесе 90 т выжать предельную мощность из котла и машины. В проекте нового гокомотиЕ-а использовалось все лучшее, чем располагало отечественное и мировое паровозостроение Были в нем и оригинальные технические решения. Так, для уменьшения потеоь на трение в буксах всех осей локомотива и тен-