Техника - молодёжи 1974-11, страница 52
де pa устанавливались роликовые "юлшипники, а в парораспределительном механизме — игольчатое Пока в комиссии шло обсуждение проектов, цехи коломенского завода подготавливались к серииному выпуску новых машин: пополнялся станочный парк, изготавливались подсобные приспособления, монтировались механизмы. Именно поэтому разрешение наркома тяжелого машиностроения строить новый локомотив не застало завод врасплох Случилось это 23 апреля 1945 года, и на заводе незамедлительно началось изготовление сразу пяти машин по проекту Лебедянскою Bc'tope был готов первый паровоз. На его лосфойку потребовалось всего 45 дней. Ноччй лочомотич в честь .победы над Германией назвал-) «Победа» и присвоили серию П 13 октябр: Ь'45 гола а 18 ч 30 мин паровоз П-00С* доставил в Москву лерчлй грузовой поезд. В начале 1946 года проводились сравнительные тягсчо-тэпло-ехниче->-кие испытания локомотиьоа Л-Э0С1 и П-0002 совместно с аме-р (канским паровозом типа 1-5-С Е 2201. Испытания выявили преимущества советских машин Напримзр, при форси; юв[:э котла 70 кг/м2/ч паровоз П-0002 развил мощность 2125 л. с , а Е А 2201 — только 1950 л. с. Температура перегрето-о пара у паровоза П-00п2 держалась в пределах 320—380' С и временами достигала 425е С, в то чремя .сак у Е не поднималась выше 370" С. Преимущества советской машины были не-ос~оримы- Массовый выпуск паровозов серии П начался в 1946 году. В следующем году чертежи локомотива подвергли корректировке, результатом которой было снижение веса всего паровоза и улучшение конструкции отдельных узлов. 14 января 1747 года впервые в истории отечественного г.окомотичо-стооения серия пароьоза была переименована в честь глачного конструктора. Ночые коломенские локомотивы получили серию Л (Лебедянский), а через несколько месяцеч группа ведущих конструкторов паро- чоза серич Л была удостоена Госу-дарегченной премии. Локомотичы серии Л оказались простыми ч упрачлении и быстроходными машинами. Железнодорожники прозчали их «лзбедянками» Несколько уступая ,,о .лощности парочозам серии ФД, «лебедянки» оказались почти на 20% экономичнее Эти машины работали практически на чсех дорогах СССР. 3 1948 году Министерстчо путей сообщения поручило Ворошилочград-скому пэрочозостроительному зачо-ду кмени Октябрьской революции реконструирочать парочоз серии Л. Требовалось, не 7челичичая сцепного чеса, повысить е п. надежное и экономичность В 1949—1950 годах был разработан гроект ночого поко-мотича с о'ечой формулой 1-5-i, а а начале 1952 года из-о.овлен е. о опытный образец. Добачление под-держичнющей колесной пэры погчо-лило не только устаночигь на ларо-розе устройство подогреча воды отработанным паром но и уче.пичить ларопроизчодительность хотла Дпя ускорения разюна парочоза в нем применили приборы почышения сцепного чеса до 96 т. Это осуществлялось за счет частичной разгрузки бегунковой и поддерж [чающей осей и передней части веса локомотива дчижущим колесным парам. В ночом локомотиче применили мно-ие прогрессивные технические решения; централизочанную смазку, спрямленные паропрочо.цы, смачиватель угля, устройстча прокачки колосников Я так далее, В результате новый парочоз оказался на 15% экономичное машины серии Л. В 1954 году он был лринят к серийному г.роиз-чолстчу и получил серию ЛВ, что означало; парочоз Лебе, ^некого, реконструированный на чорошилов-градском зачоде Ночые машины поступили на же-лезнь. дороги. Они зарекомендовали себя прекрасными локомотивами, удобными ч упразле.<ии и ремонте, быстроходными, мощными. В 1955 году их произчодстчо было остановлено ч счязи с переводом сочетских. железных дорог на теплочозную и электрочозную тягу |
