Техника - молодёжи 1975-02, страница 34

Проблемы и поисни

ВСЕ

О ПАРОМЕ

ИГОРЬ БСЕЧИН, научный сотрудник

Взгляд в прошлое

У паромов долгая история, но по-настоящелу она началась в коние XIX века, когда на них паровой двигатель стал обычным делом.

В то время в России строилась знаменитая Транссибирская магистраль, и инж-зьерам пришлось наградить регулярное сообщение через ->еки, в частности. по Ролге. В 1896 ."оду у Саратова появился самоходный паром — «Саратовская перелрава» Он ничем не отличался от обычных морских судор — оыл довольно крупным (водоизмещение 7500 т), а паровчя машина

Опыт эксплуатации «Сар зтовской перепрэпы» и «Байкала» широко ис-пользопали советские инженеры. Еще в 1910 году началась разработка морского парома дпя линии Баку — Красноводск на Каспии, но вийна задержала реализацию проекта почти на два десятилетия А после войны в СССР появилась еще одна //орская паромная переправо. В Керченский пролив вышли паромы с оIкрытой палубой — «Северный». «Южный» «Восточный» и другие Керченские паромы укоротили путь между Крымом и Кавказом почти на 1О00 км1

К концу 70-х годов нршр страна накопила солидный опыт эксплуата-

Л Www

«ПЛОСКОДОННОЕ, ПЕРЕВОЗОЧНОЕ РЕЧЬО! СУДНО ЛИБО ПЛОТ, ИЛИ ДВЕ ЛОДК¹- С ПОМОСТОМ, ДЛЯ ГЕРЕПРАЗЬ, ГРЕБЛЕЙ ИЛИ ПО КАНАТУ».

«ЯПОНСКАЯ ВЕРФЬ КАБАСАКИ В КОБЕ ПОСТРОИЛА ДЛЯ ЛИНИИ НАГОЯ-КАГОСИМА А'ГОМОБИЛЬ-НО-11АССАЖИгСКОЕ СУДНО «САН-ФЛАУЭР» ВОДОИЗмЕ!.¹ JEHHFM

11 312 ЮНН»

КАК НИ СТРАННО, ОБА ОТРЫВКА ОТНОСЯТСЯ К ГАРОМУ ПЕРВЫЙ из них взят ИЗ «ТОЛКОВОГО СЛОВАРЯ» В ДАЛЯ, ИЗДАННОГО В ⁴ 882 ГОД} А ВГОРОЧ — ИЗ СОВРЕМЕННО! ГАЗЕТЫ ИХ °АЗ ДЕЛЯЕТ ВСЕГО 90 ЛЕТ, НО КАКОВА PA3HHLLAI ОТ НЕПОВОРОТЛИВОГО СООРУЖЕНИЯ, МЕДЛЕННО ПОЛЗАЮЩЕГО ПО И НАВСЕГДА УС АНОВЛ^сННОМУ МАРШРУТУ МЕЖДУ РЕЧНЫМИ БЕРЕГАМИ, ДО МОЩНОГО ОКЕАНСКОГО .lOlAS-ЛЯ — ВОТ ПУТЬ, КОТОРЫЙ ПРОШЕЛ ПАРОМ, ЕДВА ЛИ НЕ СТАРЕЙШИЙ ПГЕ'.СТАВИТЕЛЬ -ЗОДНо-ГО ТГАНСПОР1А

эб^спец"<ыала ему скорость в 15 км/ч. 3 лажном рейсе он брал на борт до 28 вагонов. Любопытная деталь — железнодорожные вагоны попадали на его палубу с помощью мощного, 25-тонного подъемника-лифта. А зимой, когда Волгу скорыьал лед, парому по.логал «Саратовский ледокол» Этот комплекс, ежесуточно пе-репрявлявший через Волгу до 160 вагонов, бла^гопо"учно просуще-ствовал до 1936 года.

В том же 1896 голу на другом конце России, на Байкале появился еще один самоходный паром

Одногодок «Саратовской переправы» ходил на линии Байкал — Мысов-ка. перевозя до 40 вагинов и более 300 пассажиров в сутки «Байкал» — так назыьался этот озерный паром — был крупнее «Саратовской переплавы», его водоизмещение достигало 4?00 т, а скорость 1В км/ч. Вагоны гъезжали на грузовую па>,убу, где были проложены три колеи, Ему не ■'ребочался гомощник — ледокол-корпус «Байкала» был достаточно крепким, чтобы проломить льлы метровой толщины.

ции морских паромов А как обстояли дела за рубежом?

Там пионером морских паромных перепраь стала Дания, отправив в Малый Бечьт паром «Литтл Бельт». Э^то было в 1875 голу, спустя почти четыре десятилетия поспе того, как русские комбинированные ni-рпм-ледоколы вышли в Финский залив. «Литтл Бельт» быстро доказал свою эффективность, и через 11 пет датчане открыли новую парод, ну>о переправу между Коргером и Ньюбор-гом а в 1097 году — между Хель-сингером и Хельсинборгом.

Лучшим доказательством пользы морских паромов стало их международное признание — уже в 1 ?06 году в мире плавало под разными флагами около 600 паромог. Паромы подтвердили свою репутацию и в годы пераой мировой войны. Эти вместительные, неторопливые суда переправили чере? Ла-Манш сотчи солдат, орудий, автомашин и других не менее важных грузов Не гро-шло и четверти века, как паромы еще раз отличились в военное время. Англичане благодарны э"им ко

30