Техника - молодёжи 1975-02, страница 32

Под редакцией: дважды лауреата Государственной премии, профессора И. ДРОНГА;

лауреата Государственной премии, доктора технических наук, профессора И. ТРЕПЕНЕНКОВА; кандидата технических наук, заместителя директора НАТИ Н. ЧУХЧИНА

Мысль о необходимости постройки специализированного тракторного завода впервые прозвучала 19 января 1925 года в выступлении Ф, Дзержинского на Пленуме ЦК РКП(б). В следующем году его предложение получило одобрение ВСНХ. Комиссия при Главметалле, которой поручили заниматься этим вопросом, приступила к поиску оптимального решения: выбору места строительства завода и его мощности и определению типа трактора, предполагаемого к выпуску.

Пожалуй, с наибольшими трудностями комиссия столкнулась при выборе типа трактора. В конце концов нашли очень интересное решение. На конструкторскую работу пригласили пятерых молодых инженеров, которым предложили взять на свое усмотрение проект какого-либо из зарубежных тракторов и защитить его на заседании комиссии в присутствии специалистов тракторного дела. Мощность, надежность, испытан-

ность конструкции практикой эксплуатации, пригодность к транспортировке грузов по проселочным дорогам — вот главные требования, которые предъявлялись к рассматриваемым проектам тракторов.

Защита состоялась летом 1926 года. На суд присутствующих были вынесены проекты американских тракторов «Фордзон», «Ойль-Пуль», «Интернационал» 10/20, немецкого «В.Д» и шведского «Аванс». Наибольший интерес вызвали два проекта — «Интернационал»—10/20 фирмы «Мак Кормик Диринг» и «Аванс». При работе на тяжелых целинных землях преимущество оставалось за «Авансом». Однако при больших тяговых усилиях передок у него отрывался от земли, управляемость ухудшалась, не исключалось и опрокидывание трактора. Из выхлопной трубы «Аванса» вылетали искры, от которых нередко загоралась трава. К тому же он оказался и менее экономичным,

«Интернационал» выгодно отличался от других сравнительно большой мощностью на крюке и поэтому мог работать со всеми видами сельскохозяйственных орудий. Очень удачная посадка шкива позволяла использовать его при работе на току с молотилкой в качестве привода электрического генератора, мельницы, насоса или механической пилы. Все агрегаты трактора — двигатель, коробка передач, рулевое управление — представляли собой конструктивно законченные самостоятельные узлы. При необходимости они легко снимались, что значительно облегчало и упрощало ремонт, Четырех-цилиндровый двигатель «Интернационала» работал на керосине. Во избежание детонации при больших нагрузках в карбюратор подавалось немного воды. Пуск и прогрев двигателя производился на бензине. Приняв во внимание все достоинства трактора, комиссия высказалась за «Интернационал». '

В июле 1927 года Совет Труда р Обороны утвердил промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 тысяч тракторов типа «Интернационал» 10/20 при работе в одну смену. Для разработки проектов за