Техника - молодёжи 1975-02, страница 9
точки зрения техники. Если на ^муре глубчна воды доходит л о ЗД метров, на Бурее она метро- пять А вот с жильем, со снабжением чопрос гораздо сложнее. 11аши ребята на строительстве моста через Амур жили в прекрасных условиях, в постоянных домах, а некоторые даже на квартирах в Комсомольске. А на Бурее жить будем в железнодорожных вагончиках. Придется изыскивать и стройматериалы — ведь Kpyi ом болота. Но разве ньс запугаешь трудностями? Особенно теле того, как нас торжественно проводили. Бригада из 35 человек ьо главе с прорабом Андреем Ивановичем Процко уже окопалась на Бурое. Параллельно исслелованы места строительства мостов "ерез небольшие реки со смешными назьа-ниями- Циркуль, Наледн-э1Й, Селенка. Строители уже задумываются о том, как возводить мост через полноводную Зею. Все это впереди, но все это зовет i манит, как ступени, ведущие вверх. Дорога на океан — это не только железнодорожные пути БАМа, проложенные в болотах и на вечной мерзлоте. Это и стальные раскрылья мостов, распахнутые над реками. Это и тоннели, пронзающие хребты. Дорога на океан — это романтический, полный герочзма труд людей. Это труд напряженный и творческий, постоянный поиск нового, лучшего. На мгновение я мысленно представляю себе одинокого, раздавленного величием труде первостооите-лей Комсомольска, злобного последыша темного прошлого. Как пристально следил он за ростом пер-гых улиц комсомольского города. Следил, ненавидь и не понимая, в чем секрет нашей силы, наше» о энтузиазма. Если бы этот человек-волк мог бы взглянуть хоть краем глаза на строгую красоту амурского моста, шагающего из Комсомольска к океану) Ведь молодые труженики магистрали прокладывают не только дорогу к заветным бер ггам — они прокладывают солнечную дооогу в будущее. И как прокладывают!.. Как строится мост Уни.!ргьность — вот качество, присущее большинству операций по в эз-икз опор этого грандиозного моста. Ун„ tai ьны по своиг! размерам железобетонные столЬы-' Оолол и, которые несут на сеое основную тя-жес гь сооружения. К "«гая из | их, достигая I иаметос 3 м, превВиает по высоте сре^н.ою в< дс на.:_ п: и башню, а -зед| т. ких обе...,чек уст Г-навл-в; к , одну на другую ц< . ■:« 5 штук. лишь д1 i однок ui оры ю , а кад I возвелт» т; ких ги'-амтскип столбов (в 2 ряда — по 6 в каждом). Уникален мл.од переноса в собр энном ви^е этих С|ОЛбов-оЬолочек с берега, где их изготавливали и монти-, овали, к месту строительства, .tvfla они доставлялись плавучим краном н-збывглой грузоподъемности — 100 ■ - Уникален юсоб подводного бетонировался. впервые п им^няемый на т >■ [ой большой глубине — свыше 20 м. Наконец, уникгле^ и метод за-делгш оболочек в скальный i|-'hi, оторым выстлано русло An;n Впе вые подводное бурение ска пы l ' ос1 ГС".<т'.ПН"-ТУрБи.(НЫМ .yHUj 1. Сооружение опоры начин ,ет& с т< 'о, что намечают се ось. На эту воооража.мую линию как оы аниз ii ваю напр? зляющий каркас, собранный на берегу пз плаваю1"и> тсн-тонов. Слм j— cj ожное — на беснующихся волнах закрепить каркас так, чтоЬы его ось совпадала с осью опоры. Делается это с помощью 4 uCiOHHa ( якорей-, |ри_ос< в. 2. Затем плавучий кран в «зуоах» достлвиви ий с берега 30-метровые етолЬы-оЬолочки, ' станавливяет их в ячейки каркаса и опускает на песчаное дно. С помощью »и15роюгружа-телей ооолочкг загоняют в i я jk. п :а онк не упрутся в :иалу. 3. З^тем o6oi очки or, аждают замкнутой геремычкой-шп' т.том, который опираетс|| на скалу Так ^озда-гтея прямоугольный и доненроницаемый резервуар, своего рода огромный ко- 'одер' Ег 'ч оттуд; лткачать воду, то сооружать оперу внутри его г- >жно буд'=т, IK говгрят с рои-ели, «на-:о». Но откачать из этот ко_-юдца воду можно, лишь закрыв ей д«,с гуп г1 г.зу. Вот для этого и укпа-I на дно когидца V -6-мет огый слой оетона, нагнетаемый по трубам. 4. Когда Ьетон i юкруг оболочек за-твердее , их внутреннюю полость грейфером очищаю-! от грунта до скалы. Н фланце оболе ik i з.-крепляют вышку и Ьурят в скале сгважину в нес <олько к.е гро i глубиной. Делают эт- атктиано-туроинным а , ei г он РТБ-2600. Его ту- Эооуры вр;-1 даются за счет энергг" о~" i. н гнетаг ой в них под давлением 50 атм. При этом скважи! а, очищается от породы сильными струя Si и | с"ы, вырм"эю-щейся из соп/ туриоиурс в. 5. С [важину готовят к бетонированию. Через ооолочку туда спускгется водолаз и проверяет, не осталось ли в с> важине кускоч . с роды, kotof е могут оо.абит! сцепление ск 1лы с бетоном. Затем в оболочку встгвляют арматуру и заливают dc и Он вы-т ;Hi.e. воду и занимает ее место до второй сек ии оболочки Три верхние, вспомогательные секции с--имают. 6. Теперь нужно откачать из в'его резервуара воду и возводить в нем о_та >ш ю я ч... ть о юры — забетонировать югтзерк и облицеватс гранитом ту част опоры, которой и| ихо-"> тел выдерживать мощный напор ледов iix . лыи. Затем шпунтозо с.' ,.>ние и направляющий кар- с р; з )ирают. 160 м — таково рагстояние между опорами, нэ кот р е водружаются стал знке фе рмы моста. . авная особенность эт'.й сложнейшей операции в том, что монтаж пролетных i троений ведется без устройства времен-hlix промеж^то шт. зпор. Мон.ажныи кран движется по верхнему поясу м~-га от одном опо—а к г.ругой и постепенно наращивает пан Л1, кото] ые соединяются эысо-солроч.ными болтами. К моменту. <ог-га -Ъерма подходит к опоре, мне отон-н и ц-тталли-"!ская конструкция прогибается, конец ее провип'ет на 1,5— 2 м ,<иже «пот( лка» опоры. Кг.к _ер нуть перму в проек^но1 по!.ожение? -ль этого на от зре есть приемная 1 он юль, на которой установлены 2 дол крата грузоподъемностью по ЬОО г. Они-то и подх тывают конец пролета на стой мощные плечи и по|-н"мают его на высоту, необходимую для того, чтобы можно было I вставить по) него металлические клети. Метод возведения опор. u<<ifci:ii сснамния : lAKIXA ШОНА ■ ЬМОНТАЯ 14. Ж 1 СРКЧИЯ «PFPMM подпятник Схема устранения ,|рогибэ |
