Техника - молодёжи 1975-07, страница 36

затоплен на 70-метровой глубине. Всей своей 200-тысячетонной тяжестью бетонный остров плотно лег на дно.

Само девятиемкостное хранилище, способное принять до 160 млн. л, занимает лишь третью часть площади фундамента. На расстоянии 20 м оно окружено волнорезом — защитной стеной толщиной 1,8 м, в которой проделаны многочисленные отверстия. Морские волны, проникая сквозь них, теряют до 60% своей энергии, и в пространстве между хранилищем и стеной царит относительное затишье. Поэтому толщину стенок хранилища удалось ограничить 50 см. Загрузка и разгрузка емкостей происходят по тому же принципу «бутылки шампанского». При необходимости это сооружение можно отбуксировать на другое место.

Кто знает, не появятся ли в скором времени еще более чудовищные монстры, перед которыми знаменитая «Несси» выглядела бы безобидным зверьком? Но, может быть, подобные нефтехранилища ожидает иная судьба, судьба вымерших динозавров? Ведь творение Жарлана обошлось ни много ни мало в 43 млн. дол., из бетона, израсходованного на эту постройку, можно было бы соорудить 60-километровую автотрассу! А между тем в научно-технической литературе уже появились сообщения о дешевом и на редкость удобном способе хранения нефти в огромных пластмассовых мешках на дне моря. Не выкинет ли история очередную шутку, когда на смену исполинским сооружениям, воплотившим в себе новейшие достижения инженерного искусства, придут ничем не примечательные простые мешки?

Разведочные установки. Как мы

видели, специалисты стали отказываться от традиционного жесткого крепления производственной установки с донным грунтом. Для больших глубин оказались выгодными другие решения, позволяющие многократно использовать дорогостоящую установку. После завершения работы установку отрывают ото дна и транспортируют к новому месторождению. А если установка действовала в полупогруженном состоянии, то ее просто берут на буксир...

Тут-то и самое время перейти ко второму классу буровых установок— разведочным, ибо их отличительная черта состоит именно в мобильности, в способности вести свободный поиск нефти в море

«Если вместо забиваемых в грунт свай использовать выдвижные опоры, можно ускорить переброску платформы с одного места на другое». Первый, кому пришла в го

лову эта идея, был не морской нефтяник, а военный специалист, английский полковник де Лонг. В 1944 году его платформа, ставшая частью оснащения порта Малберри, сыграла свою роль при отправке десанта в Нормандию. Идея де Лонга и легла в основу чонструкции разведочных буровых, к которым, в частности, принадлежала «Си джем». Буксиры приводят плавучую установку к месту бурения. С платформы о помощью зубчатых рельсов или домкратов спускаются опоры. Когда они уткнутся в дно, платформа сама поднимается по ним над водой. Она остановится на такой высоте, чтобы ее не могли залить самые высокие штормовые волны.

Сейчас накоплен богатый опыт по строительству подобных установок. Интересно, что одной из французских фирм удалось обойтись без сухого дока. Установку «Нептун-1» полностью собрали на берегу. Затем платформу подняли по опорам на 7—8 м. Бульдозеры насыпали под ней, ближе к задней стороне, песчаную горку. Когда платформу опустили, установка съехала по горке на метр вперед. Платформу снова подняли, бульдозеры сместили груду песка на пройденный путь... и этим способом, известным еще древним строителям пирамид, 8-тысячетон-ную установку спустили на воду.

Немало новшеств было применено и при создании советской установки «Бакы». Она будет вести бурение 6-километровых разведочных скважин на Каспии. Четыре опоры, каждая высотой 104 м, уходят на 60-метровую глубину, а платформа площадью 2700 м² поднимается на 10— 12 м над уровнем моря. Четыре дизель-генератора в 4 тыс. кВт обеспечивают энергией жилые и служебные помещения, два крана грузоподъемностью 12,5 т, 54-метровую буровую вышку и другое оборудование. 50 членам экипажа созданы все условия для плодотворного труда и отдыха.

Эти установки зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Однако их нерационально использовать на глубинах более 90—100 м, ибо при проектировании возникают трудности с обеспечением необходимой прочности опор, устойчивости сооружения. Сравнительно простая и дешевая (10,5 млн. дол.) буровая становится слишком сложной и дорогой.

В 1962 году по заказу концерна «Шелл» была сооружена установка «Блю уоте» («Голубая вод а») — первая буровая полупогружного типа. Платформа лежала на «горлышках» бутылеобразных поплавков, больше чем на половину ушедших в воду. Так как волнение моря быстро ослабевает с глубиной, установка не испытывала сильной качки, а плат

форме! отстояла от волн достаточно высоко. На месте буровую удерживали якоря. Хотя «Блю уоте» и затонула в Мексиканском заливе во время бушевавшего там урагана, ее появление послужило толчком к постройке целой флотилии полупогружных установок.

Облик их самый разнообразный. Например, платформа 15-тысячетон-ной буровой «Си квест» — «Морской разведчик», построенной по заказу компании «Бритиш петролеум» в Белфасте, имеет форму равностороннего треугольника (длина ребра — 90 м). От углов вниз уходят колонны (диаметром 10,5 м и высотой около 50 м), покоящиеся на понтонах размерами 30,5X8 м. Последние "левеют на глубине 24,5 м и удерживаются на месте девятью якорями весом 13,6 т каждый. Величина погружения рассчитана на то, чтобы сократить на одну пятую вертикальные перемещения конструкции. С установки, которую обслуживают 40 человек, можно бурить 6-километровые скважины. При этом внезапные изменения нагрузки компенсируются с помощью системы балластных камер, предусмотренных в колоннах и понтонах. Разумеется, буровая способна работать и на малых глубинах, встав понтонами на дно.

А полупогружные установки «Оушен принс» и «Стафло», построенные на английских верфях по заказам компании «Бритиш петролеум» и объединения концернов «Шелл-Эссо», похожи на исполинские катамараны. Вертикальные колонны, поддерживающие платформу, закреплены на четырех горизонтальных понтонах — цилиндрах, расположенных параллельно друг к другу. Понтоны, словно настоящие судовые корпуса, имеют заостренную носовую часть. При транспортировке «катамараны» ставят носом вперед, что облегчает работу буксиров

Очень интересную попытку сделали гамбургские судостроители. На верфи «Говальдтсвэрке» была сооружена 12-тысячетонная установка «Транс-океан-3». Ее платформа, напоминавшая тевтонский крест, могла перемещаться по четырем 45-метровым колоннам диаметром 10 м, которые для надежности поддерживались снизу понтонами. Тем самым в конструкции совмещались качества двух установок: полупогружной и с самоподнимающейся платформой. Нефтяники могли по своему усмотрению поднять или опустить платформу — словом, выставить ее на удобной им высоте от уровня моря. К сожалению, испытания этой буровой в Северном море близ Оркнейских островов чуть не закончились трагедией. Во время шторма 27 декабря 1973 года (спустя ровно 8 лет после катастрофы «Си джема») одна из

34