Техника - молодёжи 1975-10, страница 53

ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ

Когда 1 апреля 1913 года английские подписчики развернули страницы «Дейли мейл», им показалось, что «гвоздь» номера, выступление британского лорда хранителя печати Нортклифа, чересчур завирален даже для первоапрельской шутки. От имени газеты почтенный джентльмен предлагал 10 тысяч фунтов стерлингов тому, кто «за семьдесят два часа пересечет Атлантический океан от любого пункта в Соединенных Штатах до любого пункта Великобритании или Ирландии».

Едва закончилась мировая война и «Дейли мейл» напомнила о заждавшихся 10 тысячах, как вызов океану бросили десятки американских и английских летчиков, прошедших суровую школу воздушных военных действий. На полуострове Ньюфаундленд, который венчает восточную оконечность Соединенных Штатов, готовились к старту три английских и три американских экипажа. Из всех 6 экипажей успех выпал на долю английской команды, состоявшей из профессионального военного летчика Джона Алкока и его напарника — инженера Артура Уиттен-Брауна, также прослужившего всю войну в королевских ВВС.

Обладатель пилотского удостоверения за № 368, выданного Королевским аэроклубом в 1912 году.

шись финансовой поддержки, летчик выбрал самолет и переоборудовал его по собственным чертежам. Линдберг отказался от многих тяжелых приборов, справедливо полагая, что штурманскую ошибку легче исправить, если есть запас горючего. На случай неудачи он припас снаряжение, перечень которого стсмт привести, ибо эти предметы составляют ныне основу НЗ любой авиационной экспедиции. Линдберг загрузил в машину два электрических фонарика, моток шпагата, охотничий нож, четыре факела, герметически упакованные спички, большую швейную иглу, два бочонка с пресной водой, пять банок консервов, две надувные подушки, комбинированный топор-пилу... К счастью, ни один из этих предметов не понадобился. Мотор не сдал, топлива хватило, штурманские расчеты оказались верными. Лишь однажды в тумане, не найдя под собой изрезанную береговую линию Ирландии, Линдберг снизился и, приглушив мотор, справился о направлении у шкипера рыболовного судна. Поздним вечером 21 мая показались огни Парижа, и через 33 часа после старта на Американском материке Линдберг оказался в объятиях парижан. «Почти полчаса я не мог ступить на землю, — вспоминал отважный пилот, — потому что восторженная

2! Бомбардировщик «Виккерс Вими-Роллс» (Англия, 1918), Двигатели — 2Х «Роллс-Ройс Игл» VIII по 375 л. с. Размах —21,1 м. Длина — 13.2 м. Площадь крыльев — 122,4 м⁵. Взлетный вес — 6030 кг. Вес пустого —3174 кг. Скорость максимальная — 161 км/ч. Емкость баков — до 3800 л. Бомбардировщик такого типч был переделан специально для транс' ат.АЯнтического перелета Алкока к Брауна.

Под редакцией: генерал-майора авиации, летчика-испытателя 1-го нласса, Героя Советского Союза Петра СТЕФАН0ВСК0Г0; консультант — кандидат технических наук Игорь K0CTEHK0; автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ; художник — Станислав ЛУХИН

Рис. Александра Захарова

т

Вверху: «Райан» NYP «Дух Сан-Луи» (США, 1927). Двигатель «Райт- J-5-C. 223 л, с. Размах — 14,021 м. Длина —8,43 м Площадь крыла — 29,2 м⁵. Взлетный вес — 2381 кг. Запас горючего — 1710 л. Скорость максимальная — 192 км/ч. Скорость экономическая — 173,8 км/ч.