Техника - молодёжи 1975-11, страница 31

Сверху и снизу ярусов располагаются технические этажи. Их высота около 3—4 м. Они нужны для горизонтальной прокладки не только коммуникаций, но и воздуховодов Летом они вместе с вертикальными шахтами обеспечивают естественную вентиляцию всего огромного здания. Зимой кондиционеры создадут искусственный климат — температура И влажность воздуха не будут зависеть ни от погоды на улице, ни от времени суток. Мощные люминесцентные лампы зальют цехи ярким дневным светом.

Комбинируя объемы нескольких таких ярусов, изменяя по своему усмотрению их внутреннюю структуру, можно получить широкий набор удобных для работы помещений — больших, маленьких, высоких, не очень, где нужно — смежных, а где и изолированных друг от друга.

В них можно разместить производства с относительно легким технологическим оборудованием — электронное, автомобильное, станкостроительное, пищевое, текстильное.

А как быть с таким, которое все же не проходит по габаритам? Скажем, где разместить опытное производство, в котором не обойтись Ьеэ цеха с мостовыми кранами высотой более 10 м? Что ж, для него на крыше верхнего яруса возведут отдельный корпус. Можно не опасаться, что снаружи он обрастет складами и подсобными помещениями, которые сразу же внесут беспорядок, создадут неэстетичный, малопривлекательный вид. Склады нетрудно упрятать и в нижние ярусы, а все необходимые транспортные операции вести сверху вниз.

Хотя рядом с корпусом опытного цеха строители возведут несколько современных зданий, в верхних этажах которых удобно разместить НИИ, а в нижних — клуб, кафе, столовые, крыша многоярусного комплекса будет в основном свободна от застройки. Лишь сбоку пройдут узкие асфальтированные дороги — для обслуживающего хозяйственного транспорта. А на просторных площадях запестрят газоны, цветочные клумбы, зазеленеют деревья. Отсюда откроется красивый вид. Здесь будет приятно отдохнуть, посидеть на скамейке в обеденный перерыв.

Помимо формальных, так сказать географических, выгод предприятия, приблизившись друг к другу, получат и много организационных преимуществ. Мелкие, прежде разрозненные подсобные, вспомогательные подразделения объединятся в одно большое хозяйство. Теперь все производства будут централизованно снабжаться энергией, теплом, газом, водой, горючими и смазочными материалами. Хлопотные в эксплуата

ции объекты энерггтического назначения, сооружения канализации, во-До-, газо-, теплоснабжения будут сосредоточены в одном инженерном блоке. Директора предприятий навсегда освободятся от забот по содержанию ремонтных служб, транспортных и складских хозяйств, по очистке, переработке и утилизации отходов производства. Любопытно, что общая нагрузка на объединенные в один блок очистные сооружения уменьшится, поскольку отходы одного из производств могут служить сырьем для другого. Снизятся и транспортные расходы. Выходит, кооперация предприятий не только целесообразна, но и экономически выгодна. Объединение захватит и работников медицинского обслуживания, питания. Даже пожарников и вахтеров станет меньше. Площади непроизводственных помещений сократятся.

Архитекторы В. Баранов и И. Бурмистров уже разработали проекты на застройку двух московских пром-зон. Одна из них занимает участок с очень неровным рельефом: перепад достигает 40 м. Через несколько лет в четырех просторных ярусах комплекса обоснуются два десятка предприятий. Несколько из них вместе с НИИ и КБ, требующими опытного производства, а также общественный центр разместятся в зданиях на крыше. Ее уровень совпадает с уровнем проходящей вблизи городской магистрали. Поэтому поездка на завод из дома не отнимет много времени. Транспортные лифты доставят людей с крыши вверх и вниз, на рабочие места. На внешний контур ярусов выйдут предприятия, требующие дневного освещения. Вспомогательные службы, гаражи, автобазы, склады, коммунальные объекты найдут пристанище посередине.

Вторая промзона занимает большой и сравнительно ровный участок земли, ограниченный, однако, с двух сторон крутым откосом. Вскоре на этом месте поднимутся два вместительных яруса. Они вберут в себя уже около трех десятков различных предприятий. Как и прежде, городская транспортная магистраль пройдет на уровне крыши комплекса. Здесь, на крыше, кроме опытных производств, НИИ и КБ, встанет большой производственный корпус ремонтного завода метрополитена. Под ним, во втором, верхнем, ярусе расположатся подсобные помещения, склады. А еще ниже, в первом ярусе, — вагонное депо. Отсюда, с нижнего горизонта, вагоны поднимет наверх, в ремонтные цехи, мощный трансбордер.

Сейчас уже можно сравнить оригинальные проекты с традиционными методами застройки. Начать с того, что объем капитальных вложений в строительство... снижается.

На первый взгляд в это трудно поверить. Казалось бы, наоборот, следует ожидать удорожания. Еще бы, увеличение числа опорных колонн, рассчитанных на значительные нагрузки, вызывает повышенный расход железобетона. А массивные, высотой до метра, межъярусные перекрытия настилают из плит особой конструкции. Их нужно изготовить на заводах, привезти на стройку, а затем и уложить. Справиться с этим могут только рабочйе высокой квалификации.

Однако все эти дополнительные затраты, и вправду немалые, полностью компенсируются. Тем, например, что периметр наружных капитальных стен сокращается в 2—3 раза, длина водоводов — в 3,5, канализационных труб — в 2,5 раза, кабелей — на 25%. Резко уменьшаются расходы на сооружение теплотрассы, на отопление. А сколько стоит озеленение, благоустройство наконец, обнесение высокими заборами нескольких десятков заводских дворов при старом, «усадебном» принципе застройки?

А теперь самое главное: экономия городской территории в обоих проектах оказалась равной примерно 80%. Это значит, что в среднем пять предприятий умещаются на площади, которой раньше едва хватало одному. Существенно! Не мудрено, что сейчас ведутся работы по проектированию подобных комплексов для сложившихся промзон, где практически отсутствуют резервные территории.

t

НА ЦЕНТРАЛЬНОМ РАЗВОРОТЕ ЖУРНАЛА (стр. 32 — 33) изображена промышленная зона недалекого будущего. Уходящие в землю этажи вберут в себя различные производства.

Центральный объем промзоны дан в разрезе. Здесь в средних ярусах будут размещены склады. Меж аккуратно уложенных штабелей грузов хватит места для маневрирования штабелеров, электрокаров. Ярусом выше можно расположить любое нон вейерное производство, например электронное. Еще выше, нз самом верхнем ярусе, находится цех с крановым оборудованием. Крышу такого цеха можно вознести как угодно высоко.

В рамке (справа, в нижнем углу) дан разрез трех промзон. Эти варианты разработаны архитекторами ЦНИИ промзданий В. Барановым и И. Бурмистровым для некоторых территорий Москвы. Первый (верхний) вариант рассчитан для размещения промышленных объектов на ко-согорг с перепадом почти в 50 м. В результате удалось в 5 раз сократить необходимую под застройну площадь. Второй — на участие с высоким уровнем грунтовых вод. Здесь предусматривается только наземное размещение двух ярусов. На территории третьей промзоны грунтовые воды находятся на глубине более 20 м. поэтому можно использовать подземное пространство. В двух последних вариантах эффективность использования площади промзон повышается в 4 раза.

31