Техника - молодёжи 1976-02, страница 66
нне поляризации света — ветровое стекло и стекла фар делают такими, ч-.обы они пропускал.I свет с различной поляризацией. Волее популярны спецочки и щитки для водителей. А вот наш читатель, гам шофер, А. Нефодии из города Невинио-мысска Ставропольского края изготоскл и успешно применил иа своем Г ЛЗ-69 оригинальное приспособление. Он закрепил внутри кабины (над ветровым стеклом) полую трубу с продольным разрезом снизу, закрытым зеленым фильтром. Внутри трубы рефлектор из листового железг и две 'амиички от подфарника (рис. 9) Это «бра» создает поперечный слой света, который чак бы окрашивает и смягчает слепящий продольный свет встречной мсиг'ны Полезность предложения А Нефо-дина подтверждают эксперименты, проведенные в лаборатории зрительной рецепции Института экспериментальной биологии АН Армянской ССР профессором Г Демирчо-гляиом Только 1ам испытывался фотографический блиц с голубым фильтром. Свет рстре"ного автомобиля через фотодиод автоматически включал реле, а оно, в свою очередь, каждую четверть секунды — блиц. Шоферы, участвовавшие в опытах, уверяют, что после ослепления фарами зрение при такой «обработке» восстанавливается вдвое быстрее (заметку оо ">том можио прочесть в журнале «Изобретатель и ационализатор», № 6 за 1974 год). Так что в данном случае следует, видимо, направить усилия на подбор наилучшего источника света (и фильтра), а также определить длительность и частоту вспы-ш :к До сих пор мы рас"матргвали проекты, рассчитанные на то, чтобы предотвратить столкновение ав»шмо| биля с каким-либо препятствием. Но вот представим ситуацию, когда, несмотря на приложенные усилия, все-таки произошел удар. Мог.;но ли что-нибудь предпрь ят^, имея в виду этот крайний случай? Э Хвичия из Т > и л и с и предлагает сделать автомо'жль... пол>сферическим, дричем кузову предоставить возможность аращаться вокруг чер-тикал..нои ,-тойки (см риез нок е заголовке к 3-й стр обложки) При столкновении таких машин ку »ов? провернутся, что, по мнению автора, будет способствовать отскоку «соперников» в разные гторонм — последствия уда-ра сведутся к минимуму. Действительно, автомобили отпрыгнут друг от друга и закрутятся, как волчки, ио все же сила удара и его влияние из пассажиров практически ие будут ослаблены При этом вращающийся кузов может заклиниться прн первом же столкновении И вообще, полусферическая форма кузова те представляется нам целесообразной — ма шина получится слишком широкой, кургузой, неэстетичной. Кроме того, при разработке такого автомобиля возникнет множество конструктивных трудностей Несколько иначе подошел к этой проблеме А. Падалко из города Свободного Амурской области. Он рекомендует подвешивать кузов иа колесных осях типа коленчатого вала При наезде на препятствие колесо остановится, а кузов, по инерции двигаясь вперед, начнет со-гршауь колебательные дьижениг. И ь самом деле, прямолинейное дви жение кузова с помощью коленчатой оси преобрагуется в круговое, и Удар в какой-то степени растянется во ьремени Но ьто доставит небольшое утешение пассажирам — «плечо» оси сравнительно мало сделать его большим по конструктивном и габаритным соображениям не удастся, и пользы от приспособления будет с гулькин нос Хотя, повторяем, идея, заложенная в конструкции, — растянусь удар во времени и уменычнть тем самым величину перегрузок до приемлемого уровья — не только правильная, но, пожалуй и огноло.ю-лагающая для решения проблемы Д ГП В заключение можно добавить, что пассажир подобной машины испытает весьма неприятные ощущения, ибо при езде, в особенности по плохой дороге, кузов станет совершать не только вертикальные, ио и продольные колебания. Больше всего надежд, и на наш взгляд, вполне обоснованно, ичши читатели возлагают ia усовершенствование бампера. Г. Калинин из Горького полагает, что его необходимо соединить жесткими трубам»" с сиденьем водители (рис. 10). При ударе. даже если передняя часть кузова сомнется, грубы вместе с сиденьем отойдут назад, и водитель, привязанный к креслу ("Ci к известш . ремни безопасности с 1 янвг ря 1976 года иводятся повсеместно в нашей стране), избежит неприятною контакта с рулевой колонкой... Вообще-то, жесткость отлюдп не до-стоинстчо бачпгра — именно при сми-нании он принимает иа себя удар, растягивая его во времени и в какой-то мере г.ремохр<»няя кузс/в от повреждений. В этом смысле чем толще бамгер, тем лучи-е для Пассажиров и для машины В принципе, если к проблеме подходить лишь с точки зрения техни.си оезопасности, то весь автомобиль вместе с гелом водителя можно рассматривать ка.< гдиьый бампер Эта мысль уже находит сторонников среди конструкторов: переднюю часть машины рассчитывают заведомо более «мягкой» — лусть она при ударе сомнется в гармошку, зато заметно самортизирует удар, что гораздо важнее. Высший «пик» развития столь необычной идеи — рассчитать бампер таким образом, чтобы противодействующая излому сила менялась не равномерно, а по нелинейному закону, возрастая с увеличением деформации бампера О м л ч и С. Медведгв и В. Бурмистров предлагают несколько иной вариант. Их бампер также сиабжгн тоубами. проходящими в нижней части машины до сиденья, только с ним оин связаны нежестко — при ударе о препятствие трубы выбивают подпорку из-под крес\а. и оио вместе седоком опрокидывается (рис. 11). При этом сиденье и спи] ка кресла усилены стальными пластинами, а под ногами сходится специальная под-стгвка Слоьом, водите \ьское кресло, похожее теперь на катапультируемое кресло летчика, принимает на себя основной удар, предохраняя тело человека. Идея, конечно, неплохая, но проработана она лишь в общих чертах При резком опрокидывании пассажир, сохранив в цело< ти лицо, грудь и иоги, расшиб"! себе затылок; следовательно тут необходимо продумать систему амортизации Может быть, кресло следует не просто опрокидывать, а придать ему с помощью кинематики другую траекто-О" э? Есть и другой недостаток позади кресла должно быть предусмотрено свободное пространство, а это ппиве-дет к удлинению машины Кстати, один из вариантов опрокидыиаемого кресла прислал иди и Ю- Чуватии из Кирова (рис. 12) Да, идея крепления водительских кресел на гибких подвесках вполне рациональна и потому волнует многих изобретателей. Например, по авторскому свидетельству № 408837 рычажиый механизм подвески выполняется в виде параллелограмма, причем точки крепления к корпусу расположены выше центра тяжести человека вместе с сиденьем. Оосуждгя гг проекты, большинство членов «Инверсора» сошлись на том, что положение водителя в машине — лицом вперед по направлению движения — дгиетсо не идеально при бочьших перегрузках. Недаром космонавты на тарте почти лежа, в своих крес\ах. В частности, было высказано предположение куда безопаснее положение спиной к движению. Замените стекла в машине экранами, на которые с помощью стереоскопической телевизионной системы проецируется окружающая обстановка,— и во1 вам по\ная иллюзия улицы! А на юиках водителя вообще мож.чо заменить .роботом (рис 10). Разумеется, все упирается в технические возможности и экономическую целесообразность, но, по крайней мере, в будущем эта идея в том или ином воплощении, как мы думаем, «-идет себе место под солнцем. Оригина 1ьное предложение прислал и 1М В. Калашииксв из поселка В у к v ы л-1 Уз тииског о района Коми АССР. F.ro бам- 63 |
