Техника - молодёжи 1976-04, страница 39

Историческая серия «ТМ? ДАЛЬНЕВОСТОЧНИКИ

Под редакцией; председателя бюро секции иьтгрии транспорта Сиветсного национального объединения истории и философии, естествознания и техники АН ССОР, доктппа технических наук Виктора БАКАЕВА: Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной прении, доктора технических наук Василия НЕГАНОВА: инженера-судостроителя Владимира СМИРНПВА Коллективные консультанты — редакция журнала «Судостроение» и ЦКБ Балтсудопроект

«Когда наконец Московское радио смогло сообщить: «Все спасены», — во всем мире люди вздохнули с облегчением. Судьба экспедиции превратилась в вопрос, интересовавший все человечество и подвиги советских летчиков блистали подобно полярному сиянию, освещающему наше скандинавское небо» — так отозвался о беспоимер-ной в истории челюскинской эгопее замечательный датский писатель Маптин Андерсен-Нексе.

Раздавленный полярными льдами, «Челюскин» затонул 13 февраля 1934 -ода. Но уже 28 Февраля из Петропавловска-Камчатского по распоряжению правительственной комиссии на выручку отважных исследователей зышел пароход «Сталинград» с двумя самолетами на бооту. На следующий день из Владивостока отправился «Смоленск». Вместе с семью самолетами на его борту находилась большая группа авиаторов во главе с будущим Героем

Советского Союза летчиком Н. Каманиным Именно этой группе принадлежит решающая роль в спасательной операции

«Смоленск» и «Сталинград», названия которых навечно сохранятся в истории освоения полярных широт, относятся к числу товаропассажир-ских пароходов, предназначенных для регулярных рейсов по Дальневосточной северной линии, протянувшейся на тысячи километров от Владивостока по берегам Японского, Охотского и Беоингопа морей. Необходимость ПОСТрОЙКИ СУДОВ, KOTOpLI'9 соединили бы немногочисленные обжитые оазисы Заполярья, разбросанные на огромных пространствах окоаинной России, была очевидна: от интенсивности связей малых народностей Севера с индустриальными районами Приморья во многом зависела их дальнейшая судьба, темпы развития новых, социалистических отношений

Не случайно с инициативой выступил здесь Наокомат иностранных дел, считавший постройку судов для Дальнего Востока делом «особо срочным». Су да-дальневосточник и были включены в первую судостроительную программу, :но постройка их была отложена: из-за ограниченности средств молодая республика вынуждена была начать строительство морского флота с закладки наиболее рентабельных судов для перевозки массовых грузов.

Владивосток служил восточными воротами Советского Союза через которь:е шла торговля с Японией-Китаем и Кореей В порты этих стран поступало три четверти отправляемых из Владивостока экспортных грузов, и прибывало оттуда около 90% импоотных товаров. В 1929 году экономисты Дальплана составляли перспективный план перевозок по Дальневосточной северной линии. Чтобы при навигации продолжительностью 5,5 месяца перевезти регулярными рейсами около 35 тыс. т грузов и 800С пассажиров, по их подсчетам, требовалось 8 товаропасса-жирских судов чистой грузоподъемностью по 2800 т. В зимнее время когда Охотское и Берингово моря

покрываются льдом, эти суда должны были использоваться на заграничных линиях, перевозя лес. чай и другие генеральные грузы. Рассчитанная Дальпланом потребность в судах такого типа была включен? в судостроительную программу на первую пятилетку.

Проектировали судно конструкторы Центрального бюро морско-о судостроения. По первоначальному заданию предполагалось установить иа нем дизель, и Госплан предпринимал соответствующие усилия, ч.о-бы оборудовать во Владивостоке бя-зу для хранения нефти Поскольку с&оей нефти там не было и ее пришлось бы импортировать, Дальневосточный экономический совет предложил конструкторам ориентироваться на су.анский или другой уголь, близкий к нему по калорийности Так на судне появилась энергетическая установка, состоящая из паровой машины и двух цилиндрических котлов Их максимальная производительность определила скорость пароходов — 10,5 узла Для повышения скорости пришлось бы устанавливать дополнительные котлы и, следовательно, значительно увеличивать машинно-котельное отделение. Это повлекло бы за собой снижение полезной грузоподъемности и экономичности судна.

Разработка проекта дальневосточного парохода доставила конструкторам немало хлопот. По существу, перед ними стояла задача создать многоцелевое универсальное судно-«коробейник», которое могло бы обеспечивать жителей Севера всеми необходимыми товарами, перевозить продукты их труда, а также доставлять промысловиков-охотников, отправляющихся на сезонную охоту в тайгу. И конструкторы успешно справились с этой задачей. Для перевозки груза они спроектировали два носовых и два кормовых отсека. В каждом отсеке устроили трюм и твиндек — поостоанетво между трюмом и верхней палубой. В третьем отсеке большую часть твиндека конструкторы отвели под рефрижераторное отделение для перевозки скоропортящихся продуктов, а мень

шую часть — под пушнину. Дгя пассажиров на пароходе были каюты на 46 мягких мест. В период массового наплыва пассажиров чх устраивали в твиндечных помещениях первого, второго и четвертого отсеков, которые оборудовались двухъярусными съемными железными койками на 268 мест. Кроме тоге, 228 человек принимались на палубу,

Продолжительность периода ледяного покрова и тяжелая метеорологическая обстановка с частыми туманами и штормами представляют немалые затруднения для плавания в дальневосточных водах Поэтому суда северной линии были сделаны с достаточно сильными ледовыми подкреплениями, которые позволяли им ходить по битому льду и повышали общую прочность корпуса. Условия плавания в Охотском и Беринговом морях усложнялись в ту пору и тем обстоятельством, что на их побережье почти не существовало гаваней и убежищ для судов. При переходе в несколько тысяч миль приходилось создавать на борту большие запасы топлива, воды..

Строились дальневосточники пятью сериями на Балтийском заводе Закладка на стапелях головного в серии парохода «Анадырь» состоялась 17 июня 1929 годе, в мае 1931 года он вышел ha испытания. Следом за ним в июне лооходил испытания «Сахалин», в августе — «Сучан», в сентябре — «Север».

В пеовой половине тридцатых годов дальневосточники считались лучшими судами ледового плавания и успешно эксплуатировались даже в арктических рейсах. И потому не случайно именно их выбрали для спасения челюскинцев. В следующем, 1935 году они удивили мир новым достижением 23 июня «Анадырь» и «Сталинград», выйдя из Владивостока, в течение одной навигации совершили сквозной рейс по Северному морскому пути в запедном направлении Трасса, в прокладку которой внесли свою лепту и дальневосточники, превратилась ныне в постоянно действующую магистраль

ЛЕОНИД ЕВСЕЕВ, инженер