Техника - молодёжи 1976-05, страница 26
ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ Потомки первого tанаконды» ГЕНРИЕТТА АЛОВА, наш спец. корр. Долгое время развитие «атмосферической дороги» застопорилось на пневмопочте — специалисты считали невозможным использовать трубы, пусть большого диаметра, для перевозки сыпучих и дру) их мс-териалов. Но так уж повелось, что проекты, выглядевшее подчас фантастическими, обретают совершенно иное звучание при соо!ветстьую-щем техническом и конструктивном Оформлении.., Однажды, лет семь назад, ответственный партийный работник, инженер по образованию П Коьаноь пригласил к сеое сотрудником специальных конструкторских бюро Министерства газовой промышлен-ч<->сти СССР и Гларнефтеснаба РСФСР. В то время эти СКБ носили названия Газстроймашина и Трапс-иефтеавтоматика. Сотру ]ники первого занимались разработкой техники для строительства нефтегазопроводов, а второго — конструированием новых технических средств для нефтепроводов сложилась группа специалистов, поставивших цел1 ю осуществить задуманное. Впоследствии П. Кованов, А Александров, Ю. Цимблер, В. Аглицкий, С. Суссков, Ю. Топо-лянский и другие стали авторами многих изобретений. Прошло не так уж много времени, и ьо двоюе СКБ появился стеклянный экспериментальный трубо-проьод. В нэм проносились «игрушечные» контейнеры с леском и ."равием. Сцепки из двух вагончиков весили больше 8 кг, тогда как «патроны» пневмопочты не превышают 2,5 кг. Трубопровод, исчезая под землей и поднимаясь на опоры, замыкался в кольцо. Прозрачное, оно позволяло видеть все происходящее внутри. Ходом процесса упоавлял оператор, нажимавший кнопки на пульте В дальнейшем создатели нового вида транспорта добились полной механизации и автоматизации псгру-зочно-разгоуаочных работ, что открыло новле перспективы. «ОСУЩЕСТВИТЬ ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА. ШИРЕ ВНЕДРЯТЬ НЕПРЕРЫВНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА — КОНВЕЙЕРНЫЙ, ТРУБОПРОВОДНЫЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПНЕВМОКОНТЕЙ-НЕРНЫЙ...» Из «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976—1930 годы» крышка интшдга домовоз мднтд IРУЗОВАЧ ЕМКОСТЬ ^ОН ЕИHFDA ЩЕТКИ H I гннк чхслев,- направо: фрагменты пневмоконтей-р ер ной линии 1ило-1» — станция погпуз"и на . ье-= v ренк Ц- иерь (н; переднем п i а н е — >мо*ни; устройстве на зэ"н«>.. - воздуходув- ые п ,е ты); аи- оазъезд с составом (пчевмипо >здом) в «но it но-мон. ажном желобе: пневмовоз (в и с р а) На рисунке — движение пневмопоезда в трубопроводе. шшшшшшшшшш Кованов предложил «трубопроводчикам» заняться разработкой пневмопоездов, а начать хотя бы с постройки модели. Собеседники с энтузиазмом встретили столь не-обмчное задание, и эту встречу можно по праву считать «отправной точкой» биографии нового вида транспорта. Главный инженер СКБ Транснеф-■ еавтематика А Александров сказал своим сотрудникам: а что, если, не мудрствуя лукаво, взять за основу проверенную пнермо ючту? Заполненные письмами и бандеролями «патроны», которые летают внутри трубы под действием сжатого воздуха, увеличить соответствующим образом и поставить на колеса. Да и конструкцию их в корне изменить — ведь теперь они будут перевозить совсем иные грузы Как это часто бывает, сама собой Специалисты из различных ведомств, I ородов и республик, прослышав о «чу.-е», стали заглядывать в СКБ. Увы, далеко не i :е посетители правильно оценили будущее пневмодороги. Дальновидными оказались руководители московского завода «Оарт». Вняв их предложению, новаторы заключили договор о содружестве с КБ одного министерства и помогли спроектировать внутризаводскую разветвленную систему для перевозки приборов на склад готовой продукции Забегая вперед, заметим, что эта действующая шневмоконтейнеркая система привлекла внимание и других предприятий. Сейчас подобные устройства проектируются для 2-го часового завода в Москве и радиозавода в Сарапуле. Со стеклянным трубопроводом ознакомились и работники Мини 24 |
