Техника - молодёжи 1976-07, страница 54

Под редакцией

заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Федора ПГ.АДЧЕГО. Консультант — кандидат технических наук Игорь KGCTEHKO. Автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ Художник — Станислав ЛУХИН

тех времен, тогдашнее увлечение эдиацпей. фейерверк рекордов и перелетов. Тогда возникла идея отметит¹» юбилей знаменитого писатели постройкой в его честь самолете гь.-анта для агитэскадрильи, объявить гбор средств, привлечь к участию в создании машины миллионы людей всех ьозрдетов и профессий.

В октябре 1932 года пс инициативе журналиста М. Кольцова начался сбор средс^тв, в короткий срок было собрано 6 миллионов рублей, Специально организованный Всесоюзный комитет руководил проектированием. и постройкой машины. Размерам и полетному весу «Максима Горького» мог позевидовать любой, самый большой самолет миоовой агиапии. Сгабилигатор, например, вполне подошел бы в виде крыла двухмоторной машине. А крыло могло вместить не только запас горючего, но и несколько кабин для пассажиров. Впрочем, хватало места и в фюзеляже. Он вмещал 8 членов экипажа и 72 пассажира. Самолет не зря назывался агитационным. На борту респолагались громкогово рящая установка, несколько радиостанций, киноустановки, типография, фотолаборатория, АТС для bi.утренней связи, т.евмопочга, электростанция с приводом от специального двигателя... Словом, в арсенале у агитаторов сказались не только средстиа для вещания к выпуска ле-

48. «Чорнье» Do (I ермгн¹ а, 1929). Дви чтели — ! х •-Си пенс»-<-Юп г -р.», о 525 л. с. -~ма крыла — 48,0 м. Длина — !U,05 ВТ. Плс! ад.» «рь. а — 486,2 м-. Пс..етн. вес — 52 ООО нг. Вес пуст о — 31 1; кг. Полная нагрузи- — 20 80? кг. ^когость максима 1ьнаг — 316 1/ч. Потолок практический — 50i м. Предельная пали ость полета — -;300 н я

В в е р - у: АН^-К «Максим Горь-<й» (ССС 193ч Д мНтели — 8 X М-31 ФР>1, по 900 л. с. Размах крыла — 63,0 м. Цлж ; — 32,9 м.

,1 iu э^л кры/ а — 486,0 м^г. Поле', ный чес — 42 ООО кг. Зет пус-ого — 28 500 кг. Полная на рузиа — J J 500 иг. Скорость икси-Чльная (у зе-или) — >?0 км/ч. Пот'.лок практический — J00 м.

САМЫЕ БОЛЬШИЕ

Проиграв в первой мировой войне, Германия доро.-э заплатила союзным державам. Некогда могучий воздушный флот фактически перестил существ звать. В соответствии с 20~-й статьей Версальского договора 574 аэроплана перешли руки бывших про^тивнм<о 14 193 — уничтожено. Германии запретили строить военные самолеты, но позволили раз_.1вать гражданскую авиацию Союзники устано.шли строгие ограничительные условия, тчк называемые «Правила различия военных воздушных судов от граж данских». Так. одноместный самолет нельзя было оснастить двигателем мощностью более 60 л. с. С (орост: лимитировалась отметкой 180 км/ч, потолок—4000 м. Аэроплан считался военным, если полная нагрузка превышала 900 кг.

Ограничения коснулись и авиационных кадров. Численность летного состава определялась потребностями гражданского флота Но что ме немецкие милитаристы? Они и не думали мириться с ограничениями!

Оставленную Черсальским договором лазейку — разрешение разе i-ьать гражданскую авиацию — Германия использов! па в полной мере К 19?5 году она располагала тремя крупнейшими в мире воздушными компаниями, проложила воздушные мосты В Южной Америке, на Ближнем и Ср аднем Востоке, i Китае.