Техника - молодёжи 1976-10, страница 41

Историческая серия «ТМ» «ЧАПАЕВ»

ы >о

Под редакцией Председателя бюро секции истории транспорта Советского национального объединения истории и философии естествознания и техники АН СССР, доктора технических наук Виктора БАКАЕВА; Героя Социалистичесиого Труда, лауреата Государственной премии, доктора технических наук Василия НЕГАНОВА; инженера-судостроителя Владимира СМИРНОВА. Коллективные консультанты — редакция журнала «Судостроение» и ЦКБ Балтсудопроект.

«Появление «катюш» на позициях защитников города было полной неожиданностью для противника, который испытал на себе их ошеломляющие удары*. В этой короткой оперативной сводке о боях под Одессой в сентябре 1941 года слились воедино точная работа дивизиона гвардейских минометов и самоотверженный труд моряков «Чапаева», доставивших из Новороссийска и новую военную технику, и боевые расчеты. Теплоход «Чапаев» занимает почетное место в героической обороне Одессы. В самые трудные для осажденного города дни он десять раз ошвартовывался у его причалов. И в каждый приход из емких трюмов судна выгружалось так необходимое городу подкрепление. Всего экипаж «Чапаева» доставил в Одессу 8000 солдат и офицеров, 72 артиллерийских орудия, 120 автомашин, 600 лошадей и 7600 т боеприпасов. В обратные рейсы теплоход принимал на борт

раненых бойцов, женщин и детей.

Нелегкую вахту нес в ту пору экипаж — пятнадцать налетов совершили на судно фашистские бомбардировщики и торпедоносцы. Но благодаря искусному маневрированию капитана В. Анистратенко все 90 сброшенных бомб пролетели мимо «Чапаева», а многочисленные осколочные повреждения моряки исправляли в ходе рейса. 30 августа на палубе теплохода установили две 45-мм зенитные пушки, и спустя несколько дней чапаевцы праздновали победу — они первыми среди экипажей торговых судов сбили фашистский самолет. Немало славных дел на счету и других судов этого типа, которые вошли в историю советского торгового флота под не совсем точным первоначальным названием «грузовых черноморских каботажных судов».

Несмотря на то, что почти во всех документах по развитию судостроения особо подчеркивалась важность воссоздания мощного каботажного флота который, обеспечивая потребности страны на 100%, закрыл бы доступ иностранному флагу на внутренние линии, постройка каботажных судов на деле все время откладывалась. В основном это объясняется двумя причинами. Во-первых, для скорейшего восстановления хозяйства нужно было развивать международную торговлю, и в обмен на традиционные экспортные товары — лес, нефть, зерно — получать из-за границы машины, станки, оборудование. Поэтому главное внимание уделялось постройке судов для перевозки экс-портно-импортных грузов. Во-вторых, объем перевозок на внутренних линиях пс сравнению с дореволюционным резко снизился, и ветхий флот, оставшийся от старых времен, кое-как с ними справлялся.

Тем не менее дело на месте не стояло. По предварительному, не очень ясному заданию Соеторгфлота конструкторы Центрального бюро по морскому судостроению разрабатывали в это время в нескольких вариантах эскизный проект судна: с паровой машиной, с дизелем и с расположением машинно-котельной