Техника - молодёжи 1977-06, страница 60

звуковых течений на крыле, достичь, а затем и превысить скорость звука. Как бы формируясь под мощным напором околозвукового потока, прямое крыло не только сплющилось, но и обрело стреловидность. Претерпеть такую метаморфозу несущую поверхность вынудили причины, связанные с энергетикой, устойчивостью и управляемостью самолета.

Из-за неправильного обтекания крыла (с позиций, конечно, дозвуковой аэродинамики) при большой дозвуковой скорости полета резко снижалась эффективность рулей и элеронов, и управление требовало от летчика огромных физических усилий.

Что же происходит на стреловидном крыле? Набежав на него с критической скоростью, поток как бы разделяется на два течения: одно — перпендикулярно передней кромке, другое — скользящее, вдоль крыла, в направлении концов консолей. Разумеется, картина с двумя независимыми друг от друга потоками условна, и, поясняя суть дела, говорить надо о составляющих скорости единого, неразрывного течения. Так вот, подъемная сила и аэродинамическое сопротивление крыла зависят уже лишь от составляющей скорости, направленной перпендикулярно передней кромке. И вектор этот тем меньше, чем больше стреловидность крыла А значит, звуковые течения на нем начинаются куда позже по сравнению с прямой плоскостью...

Стреловидным сделали у МиГ-15 и стабилизатор. Чтобы вывести его из затененной зоны — чрезвычайно возмущенного потока, сквозь который продралось крыло, — горизонтальное оперение расположили на киле. Даже при максимальных углах атаки машины на стабилизатор набегали спокойные струи воздуха.

Справившись с околозвуковой аэродинамикой, сделав отличное скоростное крыло, конструкторы, как никогда, усугубили извечное противоречие: самолет должен не только быстро и высоко летать, но и приземляться, приблизившись к ВПП на как можно меньшей скорости. А у стреловидного крыла не слиш-

рий в строевых частях. А. Супрун блестяще выполнил задание разбить истребитель: едва не перевернувшись, машина осталась без передней и правой стоек. Сомнений не оставалось: причина происшествий — в нарушении техники пилотирования...

Трудно даже вскользь перечислить все новинки аэродинамики, самолето- и двигателестроения и многих других областей техники, воплощенные в первом серийном боевом реактивном самолете со стреловидным крылом — МиГ-15. И оружие — достаточно консервативный элемент истребителя — было новым, послевоенного образца. Огневую мощь МиГа составляли три скорострельные пушки — одна 37-мм и две — 23-миллиметровые, а также бомбы на внешней подвеске...

Примерно такую же метаморфозу претерпели западные самолеты второго стреловидного поколения. В мае 1948 года стартовал первый серийный образец «Норт-Америкен» F-86A «Сейбр», который стал основным многоцелевым истребителем ВВС США, Канады, Австралии и других стран. Несколько месяцев спустя в небо поднимается опытный экземпляр шведского СААБ-29, напоминавшего по компоновке наш МиГ-9. Угол стреловидности этой машины составлял 25°. На вооружение СААБ стал поступать в мае 1951 года.

В 1949 году совершает первый полет английский «Веном» фирмы «Де Хевиленд», сохранивший схему своего предшественника, «Вампира», — короткий каплевидный фюзеляж, две хвостовые балки, связанные воедино горизонтальным оперением.

Один за другим стартуют экспериментальные стреловидные бес-хвостки, летающие крылья, самолеты с треугольной несущей поверхностью. На разные лады грохочут двигатели — жидкостные, ракетные, прямоточные, пульсирующие, турбореактивные... Один за другим на боевых и экспериментальных машинах летчики штурмуют звуковой барьер и, пока кратковременно, несутся в безмолвии сверхзвукового полета.

82. Истребитель «Де-Хевиленд» DH-100 Вампир» (Англия, 1943). Двигатель 1 хТРД «Гоблин» DGn3, тяга 1540 кг. Длина — 9,5 м. Размах крыла — 11,5 м. Площадь крыла — 24,7 м^. Взлетный вес — 5600 кг. Скорость максимальная — 850 км/ч. Потолок практический — 13 000 м. Дальность полета — 1800 км. Вооружение — 4 пушки 20-мм, 4 PC. Приведены данные и проекции варианта FB5 (1947).

83. Истребитель «Норт-Америкен» F-86 «СейЗр» (США, 1947). Двигатель — ТРД '-47-СЕ-13, максимальная тяга 236 кг. Длина — 11,5 м. Размах крыла — 11,5 м. Площадь крыла — 27.0 I². Взлетный вес — 6250 кг. Скорость максимальная — 1070 км/ч. Потолок практический — 14 800 м. Дальность полета — 1600 км. Вооружение—б пулеметов 12,7-мм, 16 PC, в варианте истребителя-бомбардировщика — до 900 чг бомб. Приведены проекции и данмч»е варианта F-86A (1S48).

ВВЕРХУ: истребитель МиГ-17 (СССР, 1949). Двигатель — ТРДВК-1Ф, тяга 2700 кг (иа форсаже — 3380 кг). Длина — 11,09 м. Размах крыла — 9,63 м. Площадь крыла — 22,6 м². Взлетный вес — 5370 кг. Скорость максимальная — 1114 км/ч. Потолок практический — 16 600 м. Дальность полета — 1850 — 2250 км. Вооружение — 1 пушка 37-мм, 2 пушки 20-мм.