Техника - молодёжи 1977-07, страница 11

Совершенная авиатехника и навигационное оборудование позволяли достичь полюса. Но это полдела. Предстояло еще посадить тяжелые машины там, где могло не оказаться подходящей ровной площадки. Продуман был и запасной вариант: сесть негде, кругом торосы, нагромождение льда. В этом случае полюса первыми достигли бы десантники во главе с мастером парашютного спорта Я. Д. Мошковским. Они и подготовили бы льдину для приема воздушных кораблей. К счастью, парашютисты остались без дела — летчики мастерски приземлили тяжелые машины на неподготовленную льдину.

Посадкой только начиналась работа собственно научной экспедиции. Перво-наперво зимовщиков следовало хорошо одеть. Но не просто тепло — удобно.

Специалисты тщательно проанализировали «экипировочный» опыт отечественных и иностранных полярных экспедиций. Обувь. Тут у папанинцев был богатый выбор: унты из двустороннего (внутри и снаружи) оленьего меха, унты из нерпы — непромокаемые, с собачьим мехом внутри. На меховую обувку надевались «черто-ходы» — ботинки на толстой войлочной подошве. В запасе — горные кожаные ботинки с высокой шнуровкой. Меховые рубашки и брюки, оленьи куртки — малицы, шубы-ком-бинезоны, шапки, самые «разнокалиберные» перчатки и варежки — весь этот «гардероб» весом в десятки килограммов доставили на полюс мощные самолеты.

Под стать личной одежде каждого полярника — и «общежитие», палатка зимовщиков, небольшой разборный домик. Каркас из дюралевых труб покрывался прорезиненным полотнищем и большими надутыми подушками. Поверх этого — одеяла на гагачьем пуху и плотный чехол. В «стенах» домика, весившего 160 кг, — окна из небьющейся пластмассы.

Для питания керосинового «очага», служившего печью и плитой жилища, понадобилось немалое количество топлива. Ведь топить нужно в течение года, а каждый день сжигалось не менее 2 л керосина. Завод «Крас-

На снимках:

После высадки на льдину. Авиаторы И. П. Мазурук (слева) и В. И. Ак-куратов (справа) с начальником «СПИ» И. Д. Папаниным (снимок слева вверху).

И. П. Мазурук у палатки под стабилизатором самолета АНТ-6. Май 1937 года (слева внизу). Герой Советского Союза И. П. Мазурук в начале Великой Отечественной войны (справа внизу).

Станция «СПИ» в первые часы после высадки на льдину (справа вверху).

>

/

ныи треугольник» изготовил легкую и прочную резиновую тару, не боящуюся сильнейших морозов. Требовательный заказчик, сам И. Д. Папа-нин, принимал резиновые бочата — бросал их оземь после длительного выдерживания в холодильнике при —60

С чрезвычайным вниманием, как теперь для космонавтов, продумано и подготовлено меню полярников. Институт инженеров общественного питания переработал в 1150 кг концентратов 50 туш скота, 5500 кур, 3 т овощей. Сметана, масло, паюсная икра, сыр, шоколад и другие продукты прошли специальную обработку.

Все запасы упаковали еще летом 1936 года в 135 ящиков, каждый из которых представлял собой пятидневный рацион. Затем продукты уложили в холодильник. Периодически вскрывая тару, сотрудники института брали пробы. Провиант отлично выдержал все проверки...

Даже на перечисление того, что составило «хозяйство» научно-исследовательской станции «Северный полюс-1», ушло бы множество густо заполненных страниц. Куда объемистее оказались отчеты экспедиции, подготовленные исследователями после 274 дней бессменной вахты на дрейфующей льдине.

Опыт беспримерных по размаху организации и отваге работ 1937 года сыграл важнейшую роль в освоении северных широт — «кухни погоды» земного шара.

Ныне в арктическом бассейне работают на льду, уже второй год, две станции — 22-я и 23-я «СП». В подготовке экспедиций теперь участвуют 30—40 самолетов и вертолетов, доставляющих на льдину сотни тонн грузов и новейшую технику, смелых и высококвалифицированных исследователей.

За минувшие 40 лет в Арктике, как

и во всей стране, произошли огромные перемены. Мощные атомные ледоколы регулярно, даже в зимние месяцы, проводят по Северному морскому пути сотни судов.

На неизведанных когда-то северных берегах Сибири выросли порты, благоустроенные города, промышленные предприятия и научные обсерватории.

Север отдает людям свои богатства: полиметаллы, нефть, газ, уголь, золото, алмазы, пушнину.

Эти свершения подготовлены работой дрейфующих станций, начавшейся 40 лет назад с выдающейся экспедиции О. Ю. Шмидта и легендарной научной станции «СП-1». * * *

Узнав о посадке на Северном полюсе советской авиаэкспедиции, специалисты-полярники, опрошенные журналистами «Известий», так отозвались об этом беспримерном событии.

Проф. ХАНС АЛЬМАН:

«Посадкой на Северном полюсе русские совершили действительно огромное дело. Особо замечательной является посадка на лед. Через Северный полюс уже перелетали, но ценность этих полетов значительно меньше по сравнению с точными исследованиями на льду непосредственно у Северного полюса. Я преисполнен уважения к советской экспедиции».

ПЕТЕР ФРЕЙХЕН:

«Завоеванию полюса советскими авиаторами я придаю большое значение. Можно смело предсказать, что в недалеком будущем через Арктику откроется оживленный путь для воздушных кораблей. Мы, исследователи Арктики, рады достигнутому успеху».

9