Техника - молодёжи 1977-07, страница 55

Под редакцией заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза ФЕДОРА ОПАДЧЕГО. Нонсультант — кандидат технических наук ИГОРЬ КОСТЕНКО. Автор статей — инженер ИГОРЬ АНДРЕЕВ. Художник — АЛЕКСАНДР ЗАХАРОВ.

HI 1 "1 тпл Ч

НЕБЕСНЫЕ ПАКЕТБОТЫ

Бурное развитие в 30-е годы советской гражданской авиации (см. «Авиамузей», 1975, №9) прервала вторая мировая война. КБ напряженно работали над боевыми самолетами, авиазаводы выпускали десятки тысяч первоклассных истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. Военную службу несли самолеты транспортной авиации, бывшие чаще всего «милитаризованными» модификациями довоенных гражданских машин. Лишь с окончанием военных действий промышленность всех держав вернулась к производству воздушных лайнеров, воплотивших в себе лучшие достижения развитой авиаиндустрии, опыт знаменитых перелетов советских и зарубежных летчиков 30-х годов, трансполярных рейдов. Некоторые машины 30-х годов, выдержавшие испытания временем и войной, заняли в послевоенной гражданской авиации достойное место рядом с новыми, только что построенными самолетами. Среди ветеранов знаменитый DC-3 (Douglas Commercial), созданный американской фирмой «Дуглас» еще в 1936 году. 50 экземпляров, не больше — так поначалу оценивала фирма программу выпуска новой машины. Накануне войны прогноз заказов на постройку DC-3 выглядел куда оптимистичнее — около полутысячи самолетов. И все-таки специалисты просчитались — за десять лет, с 1936-го по 1946 год, когда со стапелей завода в Санта-Мо-ника сошел последний DC-3, стати-

службу в СССР. Машина, оснащенная двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-62ИР, получила наименование ПС-84.

«Дугласы» с опознавательными знаками ВВС многих стран вынесли — в самом буквальном смысле! — тяжелую ношу в годы второй мировой войны. Белые, в зимней экипировке, матово-зеленые, камуфлированные, в пестрой тропической окраске самолеты перевозили войска и грузы, сбрасывали парашютистов, эвакуировали раненых, буксировали десантные планеры.

Важную роль сыграла машина, переименованная в 1942 году в честь Б. Лисунова в Ли-2, в организации надежного воздушного моста между Большой землей и партизанскими соединениями в тылу врага. Долгие годы после войны DC-3 и его зарубежные «родственники» составляли основу гражданской авиации, особенно на местных, коротких линиях с грунтовыми, плохо оборудованными аэродромами. В 1974 году фирма «Турбо-Три-Корпорейшн» радикально ' модернизировала самолет-ветеран. Вместо поршневых «Райт-Циклонов» DC-3 оснастили двумя турбовинтовыми «Роллс-Ройсами» большей мощности.

В начале 1944 года, в разгар Великой Отечественной войны, когда наша промышленность набрала невиданные темпы и давала фронту огромное количество первоклассной авиатехники, КБ С. Ильюшина работало над транспортно-пассажирским

84. Пассажирский самолет Ил-12 (СССР, 1946). Двигатели — 2х ХАШ-82ФН, по 1850 л. с. Длина — 21,31 м. Размах крыла — 31,7 м. Площадь крыла — 100 м². Взлетный вес — 17 250 кг. Скорость максимальная — 407 км/ч. Потолок практический — 7000 м. Дальность максимальная — 3000 км. Число пассажиров — 32.