Техника - молодёжи 1977-07, страница 56

стика зафиксировала 10 926 машин этой марки, выпущенных только в США фирмой «Дуглас». И это помимо сотен и тысяч самолетов, изготовленных в других странах по лицензии.

Что же принесло самолету такую славу, что сделало его надежнейшей и неприхотливой машиной? При прочих равных условиях грузоподъемность DC-3 на треть превышала вес полезной нагрузки у других самолетов тех времен. Этим «Дуглас» обязан целесообразной компоновке и цельнометаллической конструкции, в которой дюралевая обшивка вовсе не была «паразитным» элементом. Она не только передавала аэродинамические нагрузки набору — шпангоутам, лонжеронам, стрингерам и нервюрам,— а работала сама, была органично «впряжена» в силовую основу машины.

В отличие от многих распространенных в начале 30-х годов пассажирских машин DC-3 был низкопла-ном. Такая схема позволяла применить шасси, убирающееся не в фюзеляж, а в гондолы двигателей. Отсюда небольшая высота основных стоек и широкая колея. На коротких стойках сэкономили вес, широко расставленные колеса шасси придавали машине большую устойчивость при взлете, посадке и рулении. Вдобавок низко расположенное крыло надежно защищает фюзеляж и собственно пассажирский салон при аварийной посадке с убранным шасси. В этом случае удар смягчат и колеса, которые в убранном положении высовывались на 25 мм из ниш в мотогондолах. Что же касается надежности DC-3 в обычных неаварийных условиях, то машина была неприхотлива в погодной обстановке. С нее, в сущности, и начались регулярные, по расписанию, пассажирские перевозки. В сложных метеоусловиях экипажу помогал двойной комплект навигационных и контрольных приборов, а также автопилот системы «Сперри».

В 1938 году лицензионный «дуг-лас», подготовленный под руководством инженера Б. Лисунова к выпуску на наших заводах, начал

самолетом с двумя дизельными двигателями. Этой замечательной машине, пошедшей в серию с бензиновыми моторами АШ-82, и сужде-на была долгая служба на наших внутренних и международных авиалиниях, в Арктике и Антарктике. Вместе с Ли-2 экономичный' и надежный Ил-12 и его усовершенствованный вариант Ил-14 (1950 г.) много лет составляли основу парка Аэрофлота и не сразу сдали свои позиции с появлением реактивных машин.

Предвидя выход отечественной гражданской авиации на дальние международные линии, где особенно нетерпимым стал бы недостаток двухмоторных, сравнительно легких машин — лишние промежуточные посадки, — С. Ильюшин создает в 1947 году Ил-18 — 60-местный пассажирский самолет с четырьмя поршневыми АШ-73. Дальность полета 42-тонного самолета составляла 6200 км.

Параллельно с попытками спроектировать на базе бомбардировщиков гражданские самолеты на Западе выпускают четырехмоторные машины, способные быстро и с предельным комфортом перенести около полусотни пассажиров с одного конца континента на другой или через океан. В 1947 году фирма «Локхид» выпускает удлиненный, с крылом большого размаха «Констеллейшн». 49-тонная машина покрывала 5000 км с крейсерской скоростью 460 км/ч. Благодаря высокому аэродинамическому качеству этот самолет с пря-мо-таки планерным размахом крыла оказался надежной и экономичной машиной. В 1951 году фирма выпускает «Супер-Констеллейшн», а в 1957-м — «Супер-Стар-Констел-лейшн». Удлинив фюзеляж на 5,6 м, конструкторы увеличили размах крыла на целых 8 м. Взлетный вес вырос до 71 т. Крейсерская скорость достигла отметки 500 км/ч, дальность — 10 тыс. км. В туристском варианте «су-пер-стар» перевозил 94 пассажира...

Но век межконтинентальных поршневых авиалайнеров уже миновал. В пору, когда специалисты «омолаживали» ветеранов, их коллеги по КБ создавали пассажирские самолеты нового реактивного поколения.»

86. Пассажирский самолет Вик-керс Армстронг 630 «Вайкаунт» (Англия, 1948). Двигатели — 4хТВД Роллс-Ройс «Дарт», по 1000 л. с. Длина — 24,93 м. Размах крыла — 28 50 м. Площадь крыла — 89,30 м². Взлетный вес — 24 000 кг. Скорость максимальная — 442 км/ч. Потолон практический 8700 м Дальность максимальная — 2500 км. Число пассажиров — 32.

Изображен вариант «Вайкаунт» 700В (1950). Двигатели по 1600 л. с. Скорость — 534 км/ч. Первый гражданский самолет, спроектированный специально под турбовинтовую силовую установку.

Вверху: пассажирский самолет Ли-2 (СССР, 1938). Двигатели -2хАШ-62ИР, по 1000 л. с. Длина — 19,65 м. Размах крыла — 28,81 м. Площадь крыла. — 91,33 м . Взлетный вес — 10 700 кг. Скорость максимальная — 280 км/ч. потолок практический — 5600 м. Дальность максимальная — 2500 км. Число пассажиров — 24.

85. Пассажирский самолет Локхид 649А «Констеллейшн» (США, 1947). Двигатели — 4хРайт R-3350-18CE «Циклон», по 2500 л. с. Длина — 28,97 м. Размах крыла — 37,5 м. Площадь крыла — 153,30 м². Взлетный вес — 44 490 кг. Скорость максимальная 515 км/ч. Потолок практический — 8500 м. Дальность максимальная — 4800 км. Число пассажиров — 32 — 81.