Техника - молодёжи 1978-01, страница 32

ЧТО УГОТОВАНО ИСПОЛИНАМ ТЕХНИКИ?

АЛЕКСАНДР СПИРИДОНОВ, горный инженер

••Второй год 10-й пятилетки ознаменовался блестящим достижением советского экскаваторостроения. На Назаровском угольном разрезе Канско-Ачинского бассейна сделала первые шаги самая большая машина в Европе. Слово «шаги» здесь не образ — речь идет о гигантском шагающем экскаваторе ЭШ-100.100. Цифры обозначают вместимость ковша (в м³) и длину стрелы (в м).

Опираясь на грунт 40-метровыми башмаками, плавно ступает конструкция, которая по весу намного превосходит знаменитую Эйфелеву башню. Верхняя точка экскаватора — головка стрелы — на высоте 25-этаж-ного здания. К месту монтажа части машины доставили несколько железнодорожных составов. Ее тяговая лебедка, перемещающая ковш в породе, настолько мощна, что способна «потянуть» поезд длиной несколько километров. В самом ковше Свободно поместится обычный для городских строек экскаватор.. Даж-э эти ставшие уже традиционными в журналистике сравнения говорят об уникальности исполина техники.

Сегодня мы расскажем о некоторых специфических проблемах экскаваторостроения, актуальных и устремленных в будущее.

Автоматические «землекопы»

Создание машин, способных работать в широком диапазоне условий, наделенных системами управления со

НЕМНОГО ИСТОРИИ -

1 8 3 6 год. Американским инженером В. Отисом изобретен первый в мире экскаватор с механическим приводом для железнодорожного строительства. Спустя два года он был смонтирован.

Машина Отиса двигалась по рельсовому пути. Используя паровой двигатель мощностью 17 л. е., она зачерпывала ковшом чуть более кубометра грунта и выгружала его в специальные вагонетки. Весил экскаватор всего 15 т. Его платформа, стр ;ла и рукоять были деревлнные.

всевозможными обратными связями, — это сегодняшний день техники. «Чувствующие» машины, пусть пока еще примитивные, перестают поражать наше воображение.

Станут ли такими экскаваторы? Должны ли они реагировать на изменяющуюся внешнюю обстановку? Обо всем этом я спросил заведующего лабораторией комплексной механизации открытых горных разработок Института горного дела имени А. Скочинского, доктора технических наук Николая Николаевича Мельникова. Кстати, именно в этой лаборатории «начинались» многие отечественные экскаваторы. И какому исполину быть завтра — зачастую решают именно здесь.

Мои вопросы, как говорится, попали в самое «яблочко». Ответ последовал незамедлительно.

— Да, станут и в первую очередь — сверхмощные экскаваторы. Но я не хотел бы, чтобы категоричность моих слов ввела кого-то й заблуждение. Наделение гигантов обратными связями — процесс весьма длительный, а сама по себе эта проблема — на редкость сложна. И не будет удивительно, если вы, обратясь к какому-либо еще специалисту, получите ответ либо резко отрицательный, либо явно уклончивый. Например, скептик, в свою очередь, может задать контрвопрос: «А зачем усложнять простое?» Аргумент прост, лаконичен и вооб-ще-то не лишен оснований.

Лишь в самых ответственных местах конструкции дерево усиливали полосы металла.

Уже через 10 лет экскаваторы были испытаны и успешно работали не только в США, но и в Англии, Франции, России.

1 87 9 год. Патент на принципиально новое рабочее оборудование одноковшового экскаватора заявлен фирмой «Осгуд». В конструкции, названной драглайном, ковш свобод ю подвешивался на гибких канатах.

Экскаватор, построенный В. Отисом (1836 год). Цифрами обозначены:

1. барабан напорного механизма;

2. промежуточный вал; 3. наклонный вал привода напорного механизма; 4. распределительный вал; 5. барабан лебедки подъема ковша; 6. главный трансмиссионный вал; 7. веду-u „я ходовая ось; 8. барабан механизма поворота.

Драглайн, выпускавшийся фирмой «Осгуд» (1884 год).

Действительно, любой экскаватор в той или иной степени копирует землекопа, точнее, его манипуляции с лопатой. Отделить породу от монолита, зачерпнув ее ковшом, и высыпать ее в приемный бункер вагона, кузов самосвала или просто подальше в сторону — довольно немудреная операция. И в этой «ло-патной» простоте одна из сильнейших сторон экскаваторов — надежность в работе. А ведь именно к простоте и надежности и стремятся конструкторы, критически встречая разного рода новшества изобретателей, усложняющие процесс экскавации. Отсюда нетрудно понять и некоторый консерватизм, с каким они встречают предложения о создании «гибкой», самостоятельно адаптирующейся к окружающим условиям, но, безусловно, усложненной машины. И добавим — значительно более дорогой.

А теперь вернемся к позиции оптимистов, тех, кто отвечает «да». Нынешний механический «землекоп» представляет собой конгломерат разнообразнейших агрегатов. Здесь можно найти всевозможные электрические, гидравлические и пневматические устройства, самые необычные подъемные и транспортные механизмы. Достаточно упомянуть, что в приводе, в системе управления и контроля «работают» практически все известные физические эффекты — от электромагнитного до фотоэлектрического, внедрена радиосвязь, ско-

Вертикальное его движение задавал подъемный канат, горизонтальное — напорный.

Таиим образом, стрела машины освободилась от тяжелой рукояти. За счет этого появилась возможность ее удлинения. Значительно возрос радиус черпания и выгрузки. Кроме того, драглайн мог теперь зачерпывать грунт ниже и вьгие горизонта установки.

Драглайны «Осгуда» стали прототипом самых мощных машин современности — шагающих драглайнов.