Техника - молодёжи 1978-08, страница 36

нее рассчитаны на такую же скорость: ничего не поделаешь, недешевое нынче топливо расходуется пропорционально ходу судна. А как только ветер изменится, специальное гидравлическое устройство мгновенно развернет перпендикулярно его направлению н паруса, повернув мачту на соответствующий угол.

А согУтечестпенник В. Флёсса, корабельщик В. Прольс из Любека, разработавший барк вместимостью 16,6 тыс. т, пришел к иной идее. По его мнению, рен шестимач-товика должны подниматься или опускаться вдоль мачты, вытягивая нли убирая паруса, подобно тому как некоторые кинолюбители разворачивают и свертывают комнатный киноэкран. Поставив 9100 м² парусов, барк Прольса разовьет весьма солидную скорость, чтобы доставить груз, занимающий трюмы общим объемом 22 640 м³.

Весьма интересный парусник придумали члены международной океанографической организации «Друзья моря», обосновавшиеся в американском курортном городе Майами. Они предложили судостроителям большой парусник с четырьмя поворотными мачтами (как видите, в этом они не были оригинальны — поворотные мачты применяли Флёсс н Прольс). Зато американцы обошли западногерман-цев в другом: их судно управляется... одним только человеком! На первый взгляд еще один образец «сумасшедшей идеи». Однако недавно в Атлантике можно было увидеть вполне реальный корабль, спроектированный и построенный по этому принципу.

Эксперимент Алена Кола

«Мануреву», более известную под вторым названием «Клуб Ме-дитеранен», построили на тулон-ском морском арсенале по заказу крупного бизнесмена, владельца суперресторанов и туристских бюро Ж. Трнгано. Он задумал отправить на ней в трансатлантическую регату 1976 года знаменитого яхтсмена Алена Кола для того, чтобы тот, одержав победу в многодневной изнурительной гонке, сделал фирме Тригано хорошую рекламу. Потому-то он и разрешил конструктору М. Бигуэну идти на любые расходы, дабы оборудовать яхту самыми невероятными устройствами.

И Бигуэн постарался на славу, соорудив яхту, подобной которой не знала история парусного спорта.

Без преувеличения, «Клуб Медите-ранен» поражал воображение — представьте спортивную яхту, в водоизмещении не уступавшую сторожевику времен второй мировой войны (280 т), со стальным 72-метровым корпусом, над которым воз вышаются четыре металлические 14-метровые мачты, несущие косые паруса общей площадью 1604 м², а внизу, под килем, находится 80-тонный балласт. По расчетам проектировщиков, испытавших модель этого мастодонта <в аэродинамической трубе и опытовом бассейне, его максимальная скорость должна была составлять не менее 25 узлов.

Но этого мало — энергосистема «Клуба» питалась от солнечных батарей, заимствованных у французских искусственных спутников, а курс рассчитывался бортовой электронно-вычислительной системой, связанной опять-такн со спутниковой службой погоды. Но самым интересным было другое: А. Кола ставил и убирал hapyca, не покидая комфортабельного поста управления — все операции производили электромоторы по заданным командам. Недаром же монтажники умудрились проложить в корпусе яхты более 10 км электропроводки. А Кола наблюдал за работой механизмов с помощью бортовой телевизионной сети и только время от времени менял порван ные или обветшавшие паруса.

Что поделаешь, в традиционных трансатлантических регатах разрешено участвовать только яхтсменам-одиночкам...

«Клуб Медитеранен» благополуч но завершил ходовые испытания, вовремя вышел на стартовую линию, но позже, во время гонки, попав в жестокий шторм в Атлантике, зашел для мелкого ремонта в промежуточный порт Сент-Джонс. Этого оказалось достаточно, чтобы строгая судейская коллегия насчитала Кола штрафное время и отдала лавры победителя его соотечественнику Э. Табарли.

А спустя год «Клуб Медитеранен» сгорел. Французская полиция уверена, что к гибели этого уникального корабля приложили руку конкуренты Ж. Тригано, но для нас важно другое. Довольно крупный океанский корабль, ведомый одним человеком, благополучно пересек Атлантику. Ходили, правда, через нее и спортсмены на обычных яхтах, но ни одна из них не была так насыщена автоматикой и телемеханикой, как эта. Короче говоря, рейс А. Кола подтвердил правильность расчетов энтузиастов нз Майами.

В самом деле, коммерческий парусник вместимостью 15—20 тыс. т со сверхпрочными парусами из дак

рона или какогоннибудь другого искусственного материала, с синтетическим бегучим такелажем, с поворотными мачтами, сваренными из легких сплавов, и до отказа оснащенный электроникой, понемногу становится реальностью.

И в дальнем плавании его штурман, несомненно, воспользуется ЭВМ, которая, проанализировав многочисленные данные о погоде, скорости и направлении ветра, навигационных условиях по курсу, выдаст не только весьма полезные рекомендации, но и «посоветует», сколько нужно поставить парусов, сократить ли их площадь, и самостоятельно развернет под необходи мым углом колоннообразные мачты на вращающихся платформах. Плохо только одно — на таких мачтах затруднительно установить грузовые стрелы и краны; но можно не сомневаться, что судостроители решат и эту проблему.

Ведь в наши дни коммерческими парусниками занимаются довольно солидные организации. Сравнительно недавно в Ливерпуле состоялась одна из первых международных конференций, участники которой задумали регулярно обмениваться информацией о своих исследованиях, всесторонне изучать конструкции лучших парусников XIX—XX веков, чтобы выбрать наиболее оптимальные варианты такелажа и проверить их на моделях.

И сразу же отметим — у современных проектировщиков есть неоценимое преимущество перед корабелами-самоучками прошлых веков: в их распоряжении богатейшее наследие истории техники. Потому-то начнут трудиться они не на пустом месте, а продолжат дело предков во всеоружии могучей технологии века атома и космоса.

Вместо заключения

Жаль, конечно, что безвозвратно прошло романтическое время просоленных на всех широтах капитанов, горластых крепышей боцма нов с непременной серьгой в ухе, отчаянных, не знающих страха марсовых. И никогда не вернутся на океанские просторы корабли, воспетые Р. Сабатини и Р. Стивенсоном, К. Станюковичем и Дж. Конрадом...

Но, быть может, наступит день, когда вдоль колонны празднично разукрашенных учебных барков, фрегатов и спортивных яхт, собравшихся на очередную «операцию Парус», свой традиционный слет в одном из портов мира, с величественной неторопливостью заскользит сверкающий дакроновыми па русами и свежей краской коммерческий транспорт...

34

*