Техника - молодёжи 1978-12, страница 5
особыми качествами, необходимыми при эксплуатации их в рай ах БАМа, было поручено ученым Укр-НИИмета. Трасса БАМа протяженностью 3000 км от Усть-Кута до Комсо-мольска-на-Амуре пролегает на территории очень сложной в топографическом, геологическом и метеорологическом отношениях. Не многим меньше половины — около 1200 км пройдет в районах вечной мерзлоты. На трассе ожидаются резкие перепады температур воздуха: от +35° летом и до —50° зимой. Низкие температуры, девятимесячная зима приводят к глубокому промораживанию почвы и балластного слоя железнодорожного полотна. Из-за жесткости проморо женного пути возникают резкие динамические нагрузки на рельсы, а при низких температурах, как известно, металл становится более хрупким. Отсюда понятны повышенные требования к рельсам для БАМа. УкрНИИм т — пионер в области упрочняющей термической обработки рельсов. Еще до войны институт азработал способ з калки концов рельсов с использованием прокатного нагрева, который позволил увеличить срок их службы в 2—3 раза. Этот способ и сейчас применяется на металлурги еском заводе имени Дзержинского и на Кузнецком металлургическом комбинате. Б послевоенные годы УкрНИИмет решал очень сложную научно-техническую задачу — закалку головки рельсов по всей длине. — Какие специфические требо вания к технологии производства железнодорожных рельсов выдвинул БАМ? — спрашиваем заведующего отделом транспортного металла кандидата технических наук Н. Ф. Шевченко. — Для создания н де н го железнодорожного пути иа БАМе будут использованы рельсы тяжелого типа. Для большей части страны выпускаются рельсы с двумя отверстиями для болтов, в рельсах для БАМа предусмотрено для большей прочности стыков 3 отверстия. А главное — это, конечно, разработка новых методов упрочнения, закалки рельсов и ко троля готовой продукции... Этому предшествовала большая экспериментальная работа. Сотрудники института выезжали на западно- и восточносибирские железные дороги. Здесь есть участки пути с очень сложным рельефом. Для зтих магистралей, как и для БАМа, требуются рельсы высокой прочности и ст йкости. Именно здесь ученые убедились, что обычные рельсы можно эксплуатировать на наиболее трудных перегонах не УДАРНАЯ НОМСОМОЛЬСНАЯ Одноканальный твердомер ТПР-1, установленный по лнннн закалочной рел совой машины завода «Азов-сталь». 1 — намагничивающая систе ма, 2 — датчик, 3 — приборная стайка. Схема агрегата для закалин голо! кн рельса нагревом токами высокой частоты. 1 — рельс, 2 — секции по-даюшнх ролкков, 3 — секция нагрева, А — охлаждающе ус ройство, 5 — сенция удержания кривизны ре ь-са, 6 — сенцня выдающих ролинов. Манроструктура головкн рельса, 3 чален «ого кагр вом токами вы о-кой частоты. Твмная часть головнн рельса — закаленный слой, а т лая — неэаналенный. диетой стали, основной задачей стало повышение их сопротивляемости усталостному разрушению. Поэтому термическая обработка, направленная на по ышение стойкости рельсов, главным образом против усталостных и контактно усталостных разрушений, основывается иа новых принципа . В содружестве с проиа водственными коллективами, такими, как Уралмашзавод и завод «Азовсталь», разработана, к примеру, технология закалки рельсов с помощью нагрева токами высокой частоты (ТБЧ). Способ оригинален и более 4 лет. Это недопустимо ма- перспективен. Это лишь одна работа лый срок службы. Для БАМа необ- института в ряду многих, ходимы рельсы, которые служили Заслуживает также внимания тех-бы в 2—3 раза дольше. нология объемной закалки рельсов в масле, применяемая на Ннжне тагильском металлургическом Простор ый }ал термической ла- комбинате. Установка для терми-боратории УкрНИИмета. С заве- ческой обработки этим способом дующим лабораторией к нди атом состоит из печи с роликовым по технических наук А. П. Бабиче j дом, масляного бака и вспомога осматриваем всевозможные прибо- тельных механизмов. Пакет рель-ры и приспособления для исследова- сов в течение 30—40 мин переме-ний... Бот небольшая нагреватель- щается с помощью роликов по пе ная печь. Лаборант открывает чи длиной около 200 м, где тем-дверцу, закладывает в камеру не пература достигает 850°. После сколько образцов металла и щел- выхода из нагревательной печи кает рычажком. Загор ются коруи- рельсы охлажд ю ся в веретенном довые нагреватели — силиты. Но- масле, а затем поступают в елевый эксперимент начался. После за- дующую печь длиной до 300 м, наливания тщательно измеряется где нагревание ведется при темпе-твердость металла. Полученные Дан- ратуре 450е. Это делается для тонне заносятся в лабораторный жур- го, чтобы снять термические на-нал. пряжения, образующиеся при за- — Высокая прочно :ть, вязкость, ка шв иии пластичность — эти три свойства, В последнее время институт как правило, трудносовместимы разработал новый метод закалива-друг с другом, — говорит ния рельсов в расплаве солей. А. П. Бабич. — Но каждое из иих должно сочетаться в металле, из которого будут изготавливаться рельсы для БАМа. Сейчас задача состоит в определении необходимой степени их упрочнения, выяснении влияния прочности на сопротивление износу и смятию. Б былые годы главной целью термического упрочнения рельсов было повышение их стойкости против смятия и износа. Сейчас у нас, термистов, новые проблемы. Б связи с тем, что в СССР осуществлен переход на изготовление рельсов из высокоуглеро- © Техника — молодежи», 1978 г. Пролетарии всех стран, соединяйтесь! ЕЁ ЕЖИИМА12 ,ОЛЕЖМ1978 Ежемесячный научио-художес! кный общественн -политический н производственный жур л ЦК ВЛКСМ Издается с июля 1933 года |
