Техника - молодёжи 1979-01, страница 64
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О НЕКОТОРЫХ САМОЛЕТАХ, ПОСТРОЕННЫХ ДЛЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В 1918—1943 ГОДАХ
разбился в 1933 году, его место занял более совершенный двухместный гидросамолет «Бэссон МВ-411» с тем же мотором. Эта машина обладала недурными качествами: развивала скорость в 185 км/ч, поднималась на высоту до 1000 м, дальность ее полета достигала 650 км, а на подготовку ее требовалось только 4 мин. «Сюркуф» успешно прослужил до 1940 года. После поражения Франции лодка ушла в Англию, где ее команда присоединилась к бойцам де Го л л я. «Бэссон МВ-411» несколько раз летал в разведку, но в 1941 году при бомбежке получил серьезные повреждения, и на этом его карьера закончилась. А 18 февраля 1942 года в Карибском море погиб и «Сюркуф» — охраняя караван, он столкнулся с подопечным транспортом. Спасенных не было... Захватив власть, германские нацисты начали лихорадочно модернизировать армию и флот, и адмиралы «Кригсмарине» припомнили экзотический аэроплан, созданный не так давно Хейнкелем. Развивая идею, авиационная фирма «Арадо» построила одноместный поплавковый гидроплан-разведчик «Арадо Ар-231» с мотором «Хирт НМ-501А» мощностью 160 л. е., умещавшийся в палубном ангаре диаметром всего 2 м. Размах крыла этого аэроплана, прозванного «уботсауге» (буквально «глаз подводного корабля»), достигал 10,2 м, длина 7,8 м, площадь крыла 15,2 м2, а полетный вес 1050 кг; самолет набирал скорость до 180 км/ч, но его потолок не превышал 300 м. Зато «уботсауге» мог продержаться в воздухе 4 ч, пролетев более 500 км. Вроде бы неплохо, да на сборку Ар-231 уходило более 10 мин. Слишком долго! Тем более для осени 1941 года, когда над океанами повисли противолодоч ные самолеты союзников. И тогда конструкторы попробовали подарить подводникам иную новинку. Так, специалисты фирмы «Фок-ке — Анхелис» придумали привязной змей-автожир Fa-ЗЗОА «Баш-тельзее» — внешне хрупкое сооружение, состоящее из легкой рамы с сиденьем пилота-наблюдателя и приборной доской, увенчанной трехлопастным винтом-ротором. Эти узлы, извлеченные из двух стальных пеналов, через 7 мин превращались сборщиками в летательный аппарат, а на обратную операцию требовалось лишь 2 мин. Процедура запуска сего летательного сооружения выглядела так: сначала винт-ротор раскручивали струей сжатого воздуха, затем лодка набирала максимальную скорость, и змей послушно взлетал на привязи. Для того чтобы безмоторный аппарат висел в небе, субмарине все время нужно было идти полным ходом, не меняя курса, что, конечно, ограничивало ее маневренность. И все-таки, несмотря на это, в 1943 году построили и приняли на вооружение сотню «Баштельзее», причем большинство поместили на лодках, оперировавших в Индийском океане. В начале 1944 года фирма «Фокке — Анхелис» снабдила змей-автожир двигателем, превратив его в вертолет Fa-336. Этой машиной всерьез заинтересовался командующий флотом адмирал Де-ниц — бывший подводник. Он распорядился выпустить партию Fa-336, но патриоты-рабочие французских заводов «СюдпЭст» сорвали выполнение этого заказа оккупантов. Методично готовясь к войне на океанских просторах, японская разведка интересовалась всеми новинками в области военно-морского флота и морской авиации. И поэто му нельзя считать случайным приобретение японцами немецкого самолета «Гаспар» еще в 1923 году. В отличие от коллег из других стран адмиралы императорского флота считали, что самолеты с подводных лодок пригодятся не только для разведки, но главным образом для нападения! В середине 20-х годов в Японии началось проектирование суперлодок-авианосцев. Правда, первый самолет для них удалось построить лишь в феврале 1935 года. Это был двухместный биплан «Ватанабэ-Е9Ш1» с мотором «Хитахи Тэмп» мощностью в 350 л. с. и десятиметровыми крыльями, складывающимися назад. 1250-килограммовый E9W1 обладал неплохими данными: максимальной скоростью 233 км/ч, потолком 6750 м и мог держаться в воздухе около 5 ч. После долгих испытаний его в 1938 году передали флоту. «Вата-Ha63-E9Wl» участвовал в разведке и блокаде китайских портов, но вскоре ему на смену пришел более совершенный моноплан E14W1, созданный фирмой «Иокосука». 7 декабря 1941 года, взлетев с субмарин И-9 и И-15, самолеты E14W1 отсняли панорамы американской базы Пирл-Харбор, только что подвергшейся ударам японской морской авиации. Кстати, два E14W1 и были теми загадочными самолетами, которые сбросили бомбы на Америку в 1942 году. «Глен» («забияка»), как прозвали американские моряки эти машины, весил 1450 кг, мотор «Хитахи Тэмп» позволял ему развивать скорость до 250 км/ч и совершать пятичасовые полеты. Вооружение его состояло из 7,7-мм турельного пулемета и трех 50-кг фугасных бомб. Носители их — лодки И-15 и И-9 — по тем временам считались весьма большими (1950/2480 т) и хорошо вооруженными: 140-мм орудием, двумя 25-мм зенитками и 6 тор- 62 |
