Техника - молодёжи 1979-09, страница 67

Рукописи не возвращаются

Адрес редакции: 125015, Москва. Новодмитровская, 5а. Телефоны: 285-80 66 (гл. ред.): 285-88-79 (зам. гл. ред.); 285-88-48 (отв. секр.). Телефоны отделов: науки — 285-88-45 и 285-88-80; техники — 285-88 90. рабочей молодежи и промышленности — 285-88-01 и 285-89-80; научной фантастики — 285-88-91; оформления — 285-80-17; писем — 285-89-07 © Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия>

Сдано в набор 10.07.79. Подп. к печ 31 08.79. Т14491. Формат 84X108Vi6. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72. Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 1 700 000 экз. Зак. 1185. Цена 30 коп.

Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 103030, Москва. К-ЗО, Сущевская. 21.

Scan: Ershov V. G., 2007

Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧСНКО

• *

Редноллегия: В. И. БЕЛОВ (отв секретарь), Ю. В. БИРЮКОВ (ред. отдела науки), К. А. БОРИН, В. М. ГЛУШКОВ. В. К. ГУРЬЯНОВ, А. С. ЖДАНОВ (ред. отдела научной фантастики), М. Ч. ЗЕЛИХАНОВ, Б. С. КАШИН, Д. М ЛЕВЧУК, А. А. ЛЕОНОВ. О. С. ЛУ-ПАНДИН, Ю. М. МЕДВЕДЕВ. Г. И. НЕКЛЮДОВ, В. А. ОРЛОВ, В. Д. ПЕКЕЛИС, И. П. СМИРНОВ.

A. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. гл. редактора),

B. И. ЩЕРБАКОВ, Н. А. ШИЛО, Ю. С. ЩИЛЕЙКИС. И. М. ЭМАНУЭЛЬ, Ю. А. ЮША (ред. отдела рабочей молодежи и промышленности).

Художественный редактор Н. К. Вечканов

Технический редактор Р. Г. Грачева

«Данлоп», «Бугатти» или «Рено» (рис. 11). Эти мототрамваи передвигались со скоростью до 20 км/ч на городских линиях и до 150 км/ч на пригородных линиях, не пересекающихся с автомагистралями. Двери в этих трамваях напоминали двери железнодорожных вагонов или открывались наружу, как у междугородных автобусов. Посадка и высадка производились с низких платформ (в 30—45 см). Однако большой расход бензина (легких дизельных моторов тогда еще не было) делал этот тип трамвая очень дорогим, и поэтому широкого распространения он не получил.

В наше время разрабатываются перспективные виды городского рельсового транспорта. Один из самых удачных примеров — автоматический двухвагонный поезд «Пама 2000», первая линия которого должна войти в строй в Гренобле (р и с. 18). Вагонами управляет автоматика, движутся они по эстакадным, подземным или наземным рельсовым путям со средней скоростью до 33 км/ч. Вагоны поезда вмещают до 30 пассажиров каждый и рассчитаны на проезд стоя. Линия «Пама» способна перевезти 6000 пассажиров в час.

Итак, трамвай продолжает жить и развиваться. Возможно, в ближайшие годы появятся новые виды городского транспорта, но вряд ли они смогут по экономичности, удобству и надежности заменить наш старый добрый трамвай.