Техника - молодёжи 1981-03, страница 29
ПР :Д1 ОНСЕНИЕ НОВАТОРА Если вызаморозилидвигатель...ИГОРЬ АЛЕКСГЕВ, ил женрр Иод Москвой, как известно, под-мораживя' ь начинает в октябре, а последний снег мо:кно иной раз увиден ь и в конце апреля. Почти полгода минусовой температуры! А что говорить о просторах Сиби ри, Дальн ;м Востоке, наконец, насквозь промерзшем Севере? Холода доставляю" немало хлопот пред ставителям многих професий. но, пожалуй, больше всего шоферам Трудно даже назвать приблизительное число автомобилей, надолго выходящих из строя после того, как в ппиа и [енном морозом двигателе появитесь трещины: металл не устоял перед мощью смерз» ющейся воды. Обычно в таких случаях прилито обвинять водителей — мол, за был вечером слить воду из систе мы охлаждения! Однако изрядная доля вины ложится и на некотс рых KuHCTpyKTODOB. В частности, на мотора* стоящих н весьма распространенных грузовиках, сливное отверстие размешено крайне неудачно, и, как бы ни старался Види гель, вода в нижней части бло-к цилиндре в все равно ос-ается Выходи", что газморезка двигателей еще надолго останется таким же злом, "ак и дорожные происшествия. Так каклм же образом «лечат» замороженные двигатели сейчас? Проблем почти нет, если трещи на появилась на внешней части блока цилиндров, ее заделывают эпоксидной смолой непосредственно в -api же Однако этот неплохой в общем-то «клей» для метчлла об ладаьт рядом недостатков: неважно переносит гряску, а при пере падах температуры становится теку -1им. Если же повреждение более серьезно, то машину загоняют на стоянку, мотор снимают и отправляют на ремонтный завод. Нелишне напомнить- что суточный простой ЗИЛ* 130 обходится государству в 70 руб. Но и на заводе за дви1атель берутся не сраз;т. Коль нет запчастей, полбегы. а вот е< ли пазрыв находится на внутренних, трудно доступных перегородках, с таким мотором не церемонятся. И нередко новенький дизель стоимостью 1,5 тыс. руб. или карбюраторный мотор (0,5 тыс. руб.) просто отправляют на лом. По мнению ремонтников, полная разборка такого агрегата для мелкой, но трудоемкой и долгой операции обойдется дороже сборки нового не конвейере. Словом, эффективного способа быстро и качественно чинись по-грежденные холодом двигатели пока не знают ни наши, ни зярубеж ныв специалисты. Так, по крайней мере, мне сказали в Научно-исследовательском институте автомс бильпого транспорта. Тяжелый КрАЗ с поднятым капотом застыл над «ямой» в парке одного из московских автсхозяйств. Головка блока цилиндров снята, и, заглянув внутрь, я с трудом различил извилкптую трещину, з».е-ившуюся по стенке. — Видели? А теперь начнем, заметьте время! — сказал Владимир Третьяков и, расположившись на широпом крыле грузовика, начал действовать. Я слышал лаконичные комментарии: «Очистил... кладу состав.., растираю... убираю лишнее... еще чуть чуть...» Вот он спрыгнул, вытер руки и повернулся к водителю КрАЗа: — Прогрей без воды, а через два гр»г часа можешь ехать. — И обратился ко мне: — Сколько? — Четырнадцать минут! Кое-кому это может по'саза'. ься выдумкой — за четверть часа от-р змонтироватъ блок цили"дров с трещиной не внутре„ней стенке! Предвидя подобные сомнения, я обратился к работникам некоторых московских предприятий, не первый год пользующихся услугами столичного шефера Владимира Третьякова. Вот что рассказали автомобилисты: Б. Я. Гройсман, начальник производства автобазы № 24 авто колонны -.Моссгройтранса», вспомнил историю с одним из дизелей марки ЯМ > 236: — У него бы ia так разорвана внутренняя стенка, что после осмотра мы отказались от ремонта и снялл его с машины. А Третьяков упросил под свою ответствен нон ; поставить дизель на место и тут же «оживил» его на довольно дгительн зе время- Главный инженер спецавтомех-базы 1 треста «Гидоомост» В. А. Солодовников сказал, что пока только метод Tpei ья-кова позве ляет быстро и качественно восг >навливать двигатели, не снимая их с автомобилей. — Это случилось в начале 1975 года, — припомнил Солодовников — водите [ь КрАЗа № 15—33. — Пришел утром на работу и обнаружив в блоке цилиндров двигателя № 336074 большую трещину. Посмотрелг" мы на нее и решала списать дизель в металлолом, хоть проработал он всего каких-то пару месяцев Да, к счастью, заехал к нам тогда Тоетьлков и быстро заделал трещину. В тот же день машина понь.а в рейс. В управлении автобазы мне показали список дизелей, «вылеченных» Владимиром Третьяковым, — их около двух сотен, и все после «заклейки» отработали положенный срок, а то и больше. — Я в [дел, как в январе 1979 года Третьяков за мкие-то два часа починил несколько двигателей прямо на машинах, — припомнил водитель О. Пушкин. — Тогда бюро погоды оое-щало оттепель, а под утро ударил мороз. Вот и пришлось просить Владимира, хорошо, что он человек надежный и безотказный. — То, что делает Треп яков, хорошо бы внедрить если не по всей стране, то хотя бы ь Москве! — добаьил его коллега С. Зе-нин. А сам Третьяков мечтает о большем, о своего рода службе «скорой помощи- во всех городах — разморозили где го двигатель, и по телефонному звонку туда немедля выезжр^т ремонтник. Кто же такой Владимир Третьяков? Водитель по ппофесчии по призванию — эг тузиаст, изобретс-тель, создавший самостоятельно уникальный состав и технологию его примечения. — Перелробовал тысячи вариан-тоз, ведь главное, чтобы паста, положенная на трещину, .дышала» в одном ритме с двигателем, — поясняет Третьяков. — Этого-то и не хвятяет эпоксидке! А испытывал свой состав в антохозяй-с гвах. Ребята сначала не верили, а потом, когда размороженные дизели заработали, стали звонгть... Как их не выручить! Мы прекрасно понимаем, что все ррссказачное весьма заинтересу» т многих водителей Однако хо^им сразу же предупредить: у нас нет твердой уверенности в эффективности < метода» Третьякова. Ведь до сих пор не проведены более-менее квалифицированные исследования предлагаемого им средства для «лечения» двигателей. Неясен и cdok. действия шеты, причем не исключено, что она создает лишь видимый эффект, последствия которого трудно предугадать. Так или иначе — слово за специалистами, которым следует провести изучение столь зампнчивого способа ремонта , ;вигателей. 27 |
