Техника - молодёжи 1981-11, страница 48

вим сложности расчета и изготовле ния винта, системы управлении двигателем при старте, в воздухе и на посадке и т. д. Впрочем, все эти проблемы решают самодеятельны конструкторы, рассчитывая только на собственные силы, о них мы и собираемся рассказать, надеясь привлечь внимание к мотодельтапланам не только пилотов, но и сотрудников оответсгвующих организаций и минисгерстн. Им этот сверхлегкий воздушный транспорт помог бы выполнить ряд народнохозяйственных задач с наименьшими материальными затратами.

Видимо, материалы о моторных дельтапланах, опубликованные в «ТМ> (см.: № 8 за 1979 г., № 11 за 1980 г., № 8 за 1981 г.), дали новый импульс творческой мысли новгородских пилотов, построивших аппарат, оснащенный двумя двигателями... от мо опилы И эта конструкция летала, хотя мощности силовой установки хватало олько для набора высоты около 20 м. К тому же управлить двумя двигателями было довольно трудно. Поэтому новгородцы перешли к схеме с одним двигателем, расположенным в районе центрального узла. При этом винт вынесли подальше от пилота — на мачту. Передача мощности к нему от двигателя производилась с помощью ременной передачи. Такой вариант оказался более удачным, да только пропеллер, размещенный вы

соко иад центром тяжести, мог создать значительный пикирующий момент своей тягой. Это заставило конструкторов перенести двигатель в центральный узел, а пропеллер на длинном вале — в заднюю часть килевой балки.

■Сейчас подобная схема считается наиболее перспективной, и зарубежные фирмы, производящие двигатели дли дельтапланов, отдают предпочтение ей.

Конструкторы мотодельтапланов из города Комсомольска-на-Амуре в свое время тоже поставили двигатель в центре аппарата, однако закрепив винт на оси коленчатого вала. При такой схеме хорошо решались вопросы балансировки, но имелся и существенный недостаток — вннт оказался рядом с пилотом, что создавало угрозу его безопасности при нзлете и особенно на посадке.

Очень рационально решил проблему размещения дви [теля слесарь из города Джамбула Казахской ССР А. Плетнев. Отказавшись от классического «крыла Рогалло», он спроектировал и построил дельтаплан с прямым крылом и хвостовым опере нием, поставив двигатель на достаточном удалении позади пилота. Дли ком енсации пикирующих и кабрирующих моментов от тяги Плетнев установил ось винта под углом к продольной оси аппарата.

Александр успешно совершает полеты дальностью до 100 км, набира-

Мотодельтаплан в полете.

Возможные варианты расположения двигателя на дельтаплане. Внизу — над ирылом, с толкающим винтом, вверху — в н тральной части апда| а, с тянущим винтом.

Мотодельтаплан, созданный любителями из Комсомольсиа-на-Амуре. Мотор размещен в центральном узле, винт находится иа оси коленчатого вала.

Оригинальный аппарат, сноиструи-

Кованный А. Плетневым из города ,жамбула.

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗМОЖНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ВАРИАНТОВ МОТОДЕЛЬТАПЛАНОВ

п

п/п

Наименование характеристики

И а в

ё-?.

1. Вес мотодельтаплана с винтомоторной группой

(кг).........30—40

2. Вес перевозимого допоа-нительного груза (кг) . 10

3. Вес винтомоторной группы (кг).......<0

4. Полный полстпы! вес (кг) 120

5. Скорость полета (км/ч) 40—50

6. Скороподъемность (м/с) 1,5

7. Скорость взлета и посадки (км/ч)......30

8. Размах крыла (м) . . . 8—10

9. Диаметр винта (м) . . 0,7

10 Время полета с двигателем при полной нагрузке (ч) .......

П. Время сборки одним человеком из транспортного до поастного состояния (ч).......

12. Дальность полета (км) 26—30

13. Максимальная высота полета (м)....... 3000

14. Габариты в транспортном состоянии (м) : : . . 2,ЗК

Х0,8х

Х0,3

50—70

100

20 250 60—60 1,'Б

80

9—11 1,0

0,6 2,0

0,6

15. Ориентировочная стон мость часа полета (руб.)

16. Стоимость мотодельтаплана (руб.).......

17. Длина пробега при взлете и посадке (м) ...

1800 10

1.0 100—120

3000

без двигателя 2.3Х Х0.4Х Х0.4 7

2600

60

45