Техника - молодёжи 1982-07, страница 31

Историческая серия «ТМ»

ПЕРВЕНЕЦ ЛЕНСКОГО ФЛОТА

Под редакцией: профессора Зосимы ШАШКОВА, инженера Министерства речного флота РСФСР Евгения АГЕЕВА.

Коллективный нонсультант: секция истории НТО судостроительной промышленности.

Первый красный директор Якутского пароходства Н. Горовацкий вспоминал: «После национализации флота в 1920 году годными было признано всего 25 пароходов. Ремонтная база, береговое оборудование отсутствовали. Все нужно было начинать с нуля... О судостроении и говорить нечего. Правда, до революции купцы пытались строить деревянные катера, однако их неграмотно сделанные корпуса под тяжестью механизмов прогибались, а то и ломались. Другие суда частями везли по железной дороге до Иркутска, а дальше на лошадях доставляли к Жигалову, Качугу и Верхоленску и там собирали. В 1925 году несколько кооператоров построили теплохо-дик, который потом передали Наркомату связи. С него и началось советское судостроение на Лене».

Спустя четыре года в Красноармейском затоне Киренска собрали пароход «Красный». В его 19-метровом корпусе удалось разместить не только машину со списанного буксира «Смелый» и бункер для дров, но и каюты для пассажиров и команды.

Конечно, такого «флота» явно не хватало для обеспечения перевозок по одной из крупнейших рек Сн-бирн.

А ведь именно в те годы началось планомерное освоение Северного морского путн, уже в 1920—1921 годах гидрографы составили атлас дельты Лены. Спустя двенадцать лет туда пришли первые пароходы с грузами из Архангельска для новостроек Сибири, началось строительство крупного порта в Тикси. По словам советского полярного исследователя В. Визе, предстояло открыть ворота огромной Якутской республики, превратив их в выход в Атлантический и Тихий океаны.

В те же годы на Леиу перевезли несколько 300-сильных колесных буксиров типа «Смидович», построенных на заводе «Красное Сормово». А созданные пермскими корабелами суда аналогичного назначения типа «Правда» прибыли туда же вдоль северного побережья Сибири и долго еще работали на Алдане, Витиме, Колыме и других реках.

Началось освоение и верховьев Лены. Толчком к тому послужило открытие в 1923 году месторождений золота в районе мелководного и каменистого Алдана. Следом за старателями вверх по этой реке поднялся небольшой пароход «Смелый», спустя два года буксиры «Товарищ» и «Соболь» доставили на прииски первую драгу. С тех пор колеса пароходов начали пенить волны Аллах-Юни, Жуй н Чары.

И все же ленским речникам флота не хватало: после того как в распоряжение концессии «Лена — Гольдфнлдс» передали и а срок до 1930 года значительную часть судов, в составе государственных паро-ходств осталось всего-навсего 17 пароходов.

Нужда в мощных, крупнотоннажных судах для перевозки народнохозяйственных грузов была настолько велика, что на верфи в Жигалове попробовали построить под хорошую 500-сильную паровую машину временный деревянный корпус Однако новый буксир, которому руководи

тели треста «Лензолото» присвоили название «Красный алданец» (в честь работников Алданских приисков), оказался не совсем удачным. Поэтому его поставили на прикол, в корпусе разместили учебные классы, а добротную машину вернули на Жи-галовскую верфь.

Работники Жигаловской верфи имели большой опыт сборки 150-сильных пароходов, по частям доставленных из Перми, и строительства барж. Там были хорошие орга* низаторы — главный инженер завода Л. Миняев и руководитель рабо-чнх-сборщиков К. Лупанов. Под « их наблюдением к июню 1935 года корабелы завершили постройку металлического корпуса, на него поставили двигатель, а год спустя новый «Красноалданец» открыл навигацию на линии Витим — Бодайбо.

Внешне буксир походил иа классические суда этого класса: высокая дымовая труба, бортовые гребные колеса, буксирные дуги в корме. Жн-галовцы были горды тем, что им выпала честь построить первое на Лене судно по советскому проекту и из отечественных материалов.

Так началась долгая вахта «Крас-ноалданца». Ему доводилось ходить с караванами в верховья Витима, почти до Паромских порогов. Немало трудностей подстерегало речников в каждом рейсе по сложной, капризной, слабо изученной в те годы реке и ее притокам — туманы, мели, подводные камни... Так, в 1937 году необычайной силы буря выбросила «Красноалданца» вместе с баржами на отмель у острова Венчальный, сиять суда удалось только спустя две недели. И снова гудок «Красноалданца» с завидным постоянством извещал жителей Бодайбо о приходе очередного каравана.

В середине 30-х годов команда «Красноалданца» выступила зачинателем стахановского движения на Ленском бассейне. Немало потрудились речники и в годы Великой Отечественной войны, перевозя важные народнохозяйственные грузы.

И в мирные днн экипаж жигалов-ского первенца по-прежнему удер

живал место лидера на пароходстве. В мае 1945 года «Красноалданец», доставив в верховья Витима 2016 т груза, более чем в два раза превысил плановое задание. Спустя два года команда этого буксира установила своеобразный рекорд, проведя по реке караван весом 2363 т.

Само собой разумеется, что столь напряженная служба в течение почти двух десятилетий не могла не сказаться иа состоянии прославленного парохода. Первым сдало его «сердце» — паровая машина, зато корпус, несмотря на все передряги, оказался в хорошем состоянии.

В начале 50-х годов «Красноалданца» поставили на капитальный ремонт, в ходе которого пароход был модернизирован. В машинное отделение поставили новый котел и паровую машину ПМ-6 современной конструкции. Корпус несколько укоротили, а надстройку, в которой находились помещения для команды и пассажиров, основательно переделали. После ремонта ветеран ленского пароходства «помолодел» и даже стал походить на буксирные пароходы послевоенной постройки.

Долго еще водил «Красноалданец» караваны барж по сибирским рекам. Но годы взяли свое, и в 1965 году его списали из состава флота. Любопытно, этот пароход закончил службу последним из всех буксиров, введенных в строй на этом бассейне в середине 30-х годов.

Большой вклад внес этот корабль в развитие судоходства на Лене, он вошел в историю кораблестроения Восточной Сибирн. Недаром же «Красноалданца» — судно с уникальной судьбой — до снх пор с теплотой вспоминают и ленские ветераны, и их преемники, плавающие ныне на мощных н комфортабельных речных теплоходах, солданных советскими кораблестроителями в последние десятилетия.

АЛЕКСАНДР ПАВЛОВ, общественный директор Музея истории Ленского флота, г. Якутск