Техника - молодёжи 1983-10, страница 42

Багги—

спорт

умелых

ВЛАДИМИР ЕГОРОВ, мастер спорта СССР, ЮРИЙ ЦЕНИН, наш корр.

ростки создают самые различные конструкции багги, оснащенные мотоциклетными двигателями.

Определенным этапом в развитии массового баггистроения стал опубликованный в журнале проект «Багги-«ТМ», вынесенный на первую обложку шестого номера «Техника — молодежи» за

1973 год. Эта публикация вызвала поток писем, из которых выяснилось, что уже в первые дни после выхода номера более 400 читателей со всех концов страны изъявили желание построить такую необычную машину. Писали из Тольят-тииского политехнического института и из клуба болгарского города Плевей. Ядро баггистов разрасталось, и весной 1974 года в Москве лучшие из них собрались на первый Всесоюзный смотр-конкурс багги.

...«Автосалон» «Техники — молодежи», организованный журналом совместно с Комитетом кроссов ФАС СССР и Всесоюзной секцией

В начале 1972 года Федерация автомобильного спорта СССР утвердила гонки на багги как самостоятельный вид спорта. В зависимости от рабочего объема двигателя машины были разделены на четыре зачетные группы. Были определены технические требования к конструкциям багги. Вскоре появился и первый образец, построенный студентами МАДИ.

И все же они долго оставались загадкой не только для широкой публики, во и для большинства автокроссменов. Что можно ожидать от той или иной новой конструкции? Как поведет себя она на трассе? Какая компоновка лучше? Куда пойдет дальнейшее развитие багги?

Сама жизнь, практика строительства и соревнований давали ответы на эти вопросы. Журнал «ТМ» обобщал их и доводил до сведения растущей массы поклонников нового спорта. Это были студенты Москвы и Запорожья, ра-

История багги начиналась так.

Крупный заголовок: «'По дорогам, которых нет» под рубрикой «Необыкновенное рядом» и цветная фотография странных автомашин, мчащихся в облаках пыли •— так десять лет назад «стартовал» этот кроссовый автомобиль в нашем журнале. Поначалу удивляла спортивная машина, освобожденная от всего лишнего, напоминающая голый каркас из узлов, без которых не обойтись. Изумляла ее маневренность и устойчивость на головоломной трассе. Крепкие стальные дуги над головой водителя надежно предохраняли его при перевороте машины. Впрочем, низко расположенный центр тяжести и относительно широкая колея делала новый автомобиль исключительно устойчивым в самых критических ситуациях.

бочие авторемонтного завода из латвийского города Цесиса, рыбаки из эстонского колхоза имени Кирова. Всего четыре автомобиля совершенно разных конструкций вышли 7 июля 1973 года на первую кроссовую трассу чемпионата общества «Спартак» в окрестностях латвийского городка Смилтене. Не обошлось без сюрпризов: победил автомобиль, построенный... эстонскими рыбаками.

Теперь ряды баггистроителей пополнились представителями самых различных профессий. Не отстают от взрослых и самые юные: они создают собственными руками кроссовые автомобили в секциях Дворцов пионеров, на станциях юных техников, в клубах и кружках ДОСААФ. При объединении «Иж-авто», например, существует клуб «Автомобилист», где под-

автомобильного спорта ДСО «Спартак», собрал в Нескучном саду около 30 тысяч зрителей. Тысяч ные толпы, обосновавшиеся ш склонах Ленинских гор и даже hi самой трассе, с энтузиазмом сл< дили за «акробатическими» ном( рами, которые проделывали эп цепкие самодельные автомобили, хотя в этих условиях багги не могли в полной мере продемонстрировать свои способности. Пятнадцать спортивных самоделок, прибывших из разных концов страны, представляли уже все основные тенденции, наметившиеся в багги-строении.

Наиболее типичной была машина с силовым агрегатом «Запорожца», объединенным в один узел с коробкой передач. Ленинградцы продемонстрировали туристский двухместный вариант автомобиля с фа-