Техника - молодёжи 1983-11, страница 67

между центральным н боковым электродами свечи, свечные провода н наконечники. В процессе эксплуатации выявилась способность накопленным высоковольтным зарядом «прожигать» загрязненные свечи прямо на двигателе.

Конструкция прибора (см. схему) довольно проста. Он состоит из высоковольтного генератора, кило-вольтметра и мегомметра. Пользоваться им может работник невысокой квалификации и даже новичок. Каков же принцип действия прибора?

Посредством кнопочного замыкателя S1 ток напряжением 12 В подается через самопрерывающееся реле S3 (параллельно контактам реле включен конденсатор G1) на первичную цепь катушки зажигания L. Снятый со вторичной цепи ток напряжением до 25 кВ через резистор R1, выпрямительные столбы VI, Y2, микроамперметр Р2 и переключатель S2 подключается к. свечному проводу и через наконечник подается на свечу.

Чувствительность мегомметра — до 1000 мОм. При измерении стрелка микроамперметра фиксирует утечку тока на свече или пробой свечного провода и наконечника на массу.

При испытании свечи на зазор искрового промежутка ток напряжением до 25 кВ, снятый со вторичной цепи катушки зажигания, проходит через резистор R2, выпрямительные столбы V3—V6 и накапливается на конденсаторе С2. Через переключатель S2 накопленный заряд подается на свечу.

Для замера величины заряда параллельно конденсатору С2 через

П. Б. БАШМАКОВ демонстрирует свой прибор для проверки свечей на редакционной «Волге».

резистор R3 подключается вольтметр Р1. Величина зазора свечи определяется по отклонению стрелки на шкале. Для удобства на шкалу прибора нанесены красные и зеленые дуги. По ним можно определить, исправны или неисправны свечи, уменьшен или увеличен в них зазор.

Вот, пожалуй, и все о моем приборе. Работников ремонтных и эксплуатационных служб автохозяйств, автолюбителей охотно проконсультирую и окажу техническую помощь. Мой адрес: 121471, Москва, Гвардейская ул., д. 5, кв. 36.

От редакции: Как нам стало известно, свой гонорар за публикуемую статью П. Б. Башмаков решил перевести в Фонд мира.

всегда должны быть в полном порядке, а потому их надо своевременно проверять, чтобы снять нагар, грязь, масло, обследовать изолятор. Операция незатейливая, но трудоемкая, особенно на восьмицилиндровом двигателе. Ведь надо отвернуть все свечи, тщательно их осмотреть, а затем поставить на место, стараясь не повредить резьбу.

Принципиальная схема прибора для проверки свечей.

Мне давно не давала покоя мысль о приборе, с помощью которого можно было бы проверять свечи, а заодно свечные провода и наконечники, не спимая их с двигателя. Все обдумал, принялся за дело. И вот долгожданный прибор готов. Он получился довольно компактным — 150X150X120 мм. Вес всего 3 кг. Питается он от бортовой сети автомобиля. За 3— 4 мин на восьмицилиндровом двигателе с помощью прибора можно определить исправность свечей на шунтирующее сопротивление, величину зазора искрового промежутка

1

КЦ401Г

К ПРОВЕРЯЕМОЙ СВЕЧЕ I

₍М200< шт М4205 J

даже оригинальное, полное наименование предприятия. Например, фирменный знак Русско-Балтийского вагонного завода (ныне более известного как «Руссо-Балт»), который ставился на НТВ — двухосных товарных вагонах нормального типа, иначе говоря, знаменитых «теплушках», которые тысячами строились и на других заводах до 40-х годов (1).

Кроме названия завода и места его расположения, на табличках часто указывалась и фирма, объединение, которым принадлежало предприятие — изготовитель железнодорожной техники: «Усть-Катавский ва* гоиный завод Южно-Уральского металлургического общества» (2). На некоторых табличках 20-х годов можно увидеть довольно странное на первый взгляд наименование — фирма «Гомзы» (3). Расшифровывается это так: «Государственное общество Машиностроительные заводы» — одно из первых советских производственных объединений, из

готавливавших подвижной состав для железных дорог. Что же касается «визитной карточки», то она принадлежала паровозу серии Э^д.

На табличке с четырехосного пассажирского вагона, выпущенного Калининским вагоностроительным заводом (4), значится ВСНХ — Высший совет народного хозяйства.

Особый интерес представляют фирменные знаки Сормовского завода. Ведь на нем были изготовлены первая в России мартеновская печь, первый советский танк, лучшие в мире паровозы и пассажирские пароходы, первые суда на подвод-пых крыльях.

Как ни странно на первый взгляд, но прямое отношение к Сормову имеет «визитная карточка» последнего уцелевшего паровоза серии С, на которой указан «Невский судостроительный и механический завод» в Петербурге (7). Дело в том, что паровозы этой серии выпускали и три других предприятия, а про

ект был разработан в паровозотех-ническом бюро Сормовского завода. Сейчас локомотив С-245, который в 1918 году привел из Петрограда поезд с членами Советского правительства в Москву, восстановлен. Фирменный знак Невского завода занял свое место на сухопарнике паровоза, установленного на Ленинградском вокзале столицы.

Славная история и у Брянского машиностроительного завода — крупнейшего центра отечественного локомотиво- и вагоностроения. Его фирменная табличка (8) красовалась на тендере паровоза серии О^д, бывшего в конце XIX — начале XX века основным локомотивом российских казенных железных дорог. Другая «визитка» (9) снята с паровоза серии СО, построенного на том же предприятии в годы первых пятилеток. Кстати, на этих табличках указан город Бежица, в который в конце XIX века было переведено производство паровозов.

Почти на всех вагонах нашего

63