Техника - молодёжи 1983-12, страница 48

НЕКОТОРЫЕ ОБРАЗЦЫ ИНОСТРАННОЙ ТЕХНИКИ

Западногерманская БРМ «Луке». Боевой вес — 19,5 т. Экипаж — 4 человека. Мощность дизельного двигателя — 390 л. с. Максимальная скорость по шоссе — 90 км/ч, на плаву — 10 км/ч, запас хода — 800 км. Вооружение — 20-мм автоматическая пушка и 7,62-мм зенитный пулемет.

Итальянский плавающий БТР Фи-ат-6614 состоит на вооружении с 1977 года. Боевой вес — 8,5 т. Вместимость — 10 человек. Мощность дизельного двигателя — 160 л. с. Максимальная скорость по шоссе — 96 км/ч, на плаву — 4,5 км/ч, запас хода — 750 км. Вооружен башенным 12,7-мм пулеметом.

Французская БРМ EPG-90S «Сагэ». Боевой вес — 7,4 т. Экипаж — 3 человека. Мощность карбюраторного двигателя — 140 л. с. Максимальная скорость по шоссе — 110 км/ч, на плаву — 9 км/ч. Преодолевает ров шириной 1 м, стенку высотой 1 м. Вооружение — 90-мм пушка со спаренным 7,62-мм пулеметом. Боеном-плент — 30 снарядов и 2000 патронов.

Голландский колесный БТР DAf YP-408, состоящий на вооружении армии с начала 60-х годов. Боевой вес — 12 т. Вместимость — 12 человек. Мощность дизельного двигателя — 165 л. с. Максимальная скорость по шоссе — 80 км/ч, запас хода — 500 им. Преодолевает брод глубиной до 1,2 м, стенну высотой 0,7 м, ров шириной 1,2 м.

Бразильский БТР «Каскавел» принят на вооружение в середине 70-х годов. Боевой вес — 11 т. Экипаж — 3 человека. Мощность дизельного двигателя — 190 л. с. Максимальная скорость по шоссе — 100 км/ч, запас хода — 750 им. Глубина преодолеваемого брода —1м. Вооружен 90-мм пушкой, спаренной с турельным 7,62-мм пулеметом. Дополнительное вооружение — 7,62-мм зенитный пулемет, лазерный дальномер, бесподсветочные приборы ночного видения.

ее создатели заранее предусматривают возможность применения ее узлов и агрегатов в серийных и коммерческих автомобилях.

Примером «обратной унификации» может служить семейство английских трехосных (6X6) машин, включающее БРМ «Саладин», БТР «Сарацин» и ряд армейских грузовиков. Тем же приемом воспользовались и западногерманские конструкторы, создавшие для бундесвера БРМ «Луке», БТР «Фукс» и несколько плавающих и многоцелевых автомашин.

Дальнейшее развитие методов проектирования бронированных колесных машин привело французских инженеров к созданию «гибкого семейства». Прибегнув к нему, французы разработали гусеничную машину пехоты АМХ-10Р и ее колесный вариант AMX-10RP. Та и другая имеют одинаковые бронекорпу-са, комплексы вооружения, двигатели, трансмиссию и детали внутреннего оборудования. Нетрудно заметить, что зарубежные разработчики боевой техники стремятся не только предлагать военным отдельные БТР и БРМ, обладающие хорошими данными. Они пытаются создавать семейства унифицированных машин разного назначения.

Таковы, конечно в общих чертах, тенденции развития боевых колесных машин за рубежом. Как же обстоят в этом отношении дела в нашей стране? Такой вопрос неизбежно возникнет у читателей, вкратце проследивших историю отечественных бронемашин по «Исторической серии».

Советская промышленность неизменно оснащала Вооруженные Силы колесными машинами, как правило, не уступавшими современным им иностранным образцам аналогичного назначения. Этапными в мировом масштабе стали пушечные бронеавтомобили БА-10 и БА-11, колесные самоходные установки, ряд БТР и боевых машин пехоты.

О развитии отечественных боевых колесных машин в послевоенный период достаточно полно рассказано в четырех последних номерах журнала. Наши конструкторы военной техники последовательно, от модели к модели, улучшали огневую мощь, живучесть, защиту, проходимость и другие характеристики бронетранспортеров и добились в этом немалых успехов. Достаточно сравнить современный БТР-70, представленный на стр. 47, с одной из первых бронемашин советского производства БА-27 (см. «ТМ», 1983 г., № 2), чтобы осознать масштабность пути, пройденного советской наукой и техникой. От небольшого, не очень поворотливого, двухосного броневика, выпол-