Техника - молодёжи 1984-12, страница 52

так далее. Собственно, аэропланам-самолетам, кои я вам показал, свойствен только высший вид полета — парение, но с шомощью их очень легко устраивать и воздушные гребные лодки — ручные или машинные. Применяя изобретения к твердому пути, можно устраивать самодвижущиеся по рельсам вагоны и поезда, велосипедынполулеты, зонты, облегчающие ходьбу, i6er <н перепрыгивание препятствий « другое. Возможны применения и на воде -—• крылья облегчат ход судна, — для чего мною уже сделаны некоторые опыты

— Господин Котов, каковы будут изменения качества с увеличением ваших моделей до величины, годной для полета с человеком?

— Я думал и об этом. С увеличением размеров аэропланов-самолетов увеличатся их летательные свойства - подъемная и толкающая вперед силы. Предел, до которого происходит такое увеличение, обуслов ливается, может быть, только пригодностью строительных материалов,

- А строить из чего?

Я употреблял, кроме дерева, камыша, бамбука, еще сталь и алюминий, а для обтяжки — разные лег кие и прочные шелковые и другие материи, бумагу, обработанную ка

ким-либо составом для предохранения от размокания и воспламенения, и отчасти алюминий

Опыты Котова показались Менделееву достойными серьезного внимания. Будучи далек от мысли, что найденное Котовым решает совокупность трудных задач в овладении полетом, Менделеев увидел в том, что сделано самоучкой-аэродинамиком, «ручательство в возможности твер дых дальнейших опытов и попыток, ■направленных -к желаемой цели, особенно ввиду устойчивости его приборов (в воздухе». И задал один из последних вопросов:

— Желаете ли вы, господин Котов, вложить свое ммя, свои труды и успехи в общий запас сведений, касающихся воздухоплавания или же вы хотите по возможности эксплуатировать найденное? Не торопитесь с ответом, выслушайте меня внимательно. В первом случае все дело следует изложить и публиковать, а самому встать в число многих уже ищущих решения задач воздухоплавания при помощи аэропланов. Для такого способа действий нет никаких внешних преград, а самое издание (брошюры не представит задержки, я помогу, и время не будет при этом потеряно. Во втором случае, то есть при стремлении прямо эксплуатировать уже найденное, следует взять привилегии и позаботиться сделать на основании их что-либо такое, продажа чего окупила бы расходы, и тогда надо немало времени, денег, затраты сил и особой находчивости практического свойства. Вы бирать вам.

Котов тяжело вздохнул, но сразу и прямо сказал, что путь коммерции ему несимпатичен, а вот если можно издать брошюру, то это его обра дует.

Через два месяца после описанной встречи при содействии Менделеева книжка была издана в С.-Петербурге 27 апреля 1895 года.

Немало идей, воплощенных в моделях Виктора Викторовича Котова, являются и по сей день предметом научных изысканий — это бесшто порные летательные аппараты, спо собные сами выйти в горизонт из различных положений в полете; аэродинамика многоугольных, секторных, дискообразных и авторотирующих крыльев; автоматические рули-рыча-ги в виде «упругой опушки», преобразующие энергию ветра в поступательное движение аппарата, самодвижущиеся рельсовые поезда, «велосипедынполулеты», крылатые катера и другое.

Устойчивость полета в моделях Котова достигалась эластичной задней кромкой крыла — к такой идее конструкторы планеров подошли лишь в 20-х годах XX века, и хотя построено немало экспериментальных моделей планеров-бесх,восток с ко-

товскими эластичными нанетам'И и они .без какого-либо намека на органы стабилизации совершали устойчивые полеты с необычной для моделей скоростью, эта идея не претворена в летающие корабли.

Дойди брошюра Котова вовремя до (исследователей или историков авиации, было бы ясно, что неверно приписывать первые эксперименты в области планеризма Отто Лилиента-лю, так как брошюра помечена датой 1895 года, а эксперименты проводились Котовым, судя по глубокой