Техника - молодёжи 1984-12, страница 53

проработке ряда аэродинамических вопросов, задолго до выхода печатных листов из типографской машины.

Но... опыты петербургского помощника столоначальника департамента министерства финансов, человека по чину маленького, никого в то время не заинтересовали. Мизерный тираж книги «Самолеты-аэропланы» затерялся. Только в 1933 году совершенно случайно брошюра с описанием экспериментальных работ Котова в области парящего полета была обнаружена... в музее Менделеева. И не в полном объеме, а лишь несколько страниц с титульным листом и предисловием Менделеева. Журнал «Самолет» № 10 за 1933 год опубликовал эти страницы. Из них-то и почерпнуто все, о чем рассказано.

Историки воздухоплавания я авиации в России почему-то обходят имя безусловно талантливого экспериментатора Виктора Викторовича Котова. Как жил я творил он? Какова судьба его многочисленных и оригинальных моделей? Где остальные листы интересной брошюры «Самолеты-аэропланы, парящие в воздухе»?

Ответы на эти вопросы до сих пор покрыты тайной.

МЕСТО В ИСТОРИИ АВИАЦИИ

АНАТОЛИЙ ГРИГОРЬЕВ, капитан 2-го ранга

Выдающийся русский химик Дмитрий Иванович Менделеев был ученым громадного творческого диапазона. Его занимали экономические и промышленные вопросы, горнорудное дело, политика, народное образование и воздухоплавание. Многолетняя научная деятельность Менделеева в этой области началась в 1856 году. От изучения земной атмосферы к созданию средств, которые могли бы способствовать такому изучению, — вот путь, по которому шел ученый.

Уже в 1875 году Менделеев обосновал принцип стратостата с герметически закрытой гондолой, осуществленный лишь спустя полстолетия; составил эскиз управляемого аэростата собственной конструкции и сделал необходимые расчеты.

Годом позже он решил отправиться во Францию, которая в то время занимала ведущие позиции в области воздухоплавания. Выделенная на поездку небольшая сумма хотя и не позволила Менделееву осуществить задуманное в полном объеме, тем не менее дала возможность ознакомиться со всеми последними достижениями покорителей «пятого океана». Во Франции Менделеев совершил подъем на привязном аэростате Жиффара, познакомился с братьями Тиссан-дье, Депюи-де-Ломом, Ренаром, Пе-но, Тетеном и многими другими французами, занимавшимися воздухоплаванием и авиацией. Потом Дмитрий Иванович с аналогичной целью посетил Англию и Италию.

О результатах затраничной поездки Менделеев доложил в 1879 году в Петербурге, на VI Всероссийском съезде врачей и естествоиспытателей. Его доклад «О сопротивлении жидкости и воздухоплавании» сопровождался демонстрацией различных воздухоплавательных приборов. Результаты выступления всемирно известного ученого не замедлили последовать: вокруг Менделеева стали группироваться такие энтузиасты отечественного воздухо

плавания, как Костович, Спицын, Можайский, Джевецкий, Кузьминский и другие.

Ко времени визита, о котором пишет В. Казаков, Дмитрий Иванович был уже признанным авторитетом в области воздухоплавания и авиации. Рассматривая незатейливые модельки старого чиновника, Менделеев сразу же обратил внимание на то, что В. В. Котову удалось блестяще решить проблему устойчивости летательного аппарата. Именно это обстоятельство и заставило Менделеева «отнестись к его труду с должным вниманием и одобрением».

В. Котов, создавая свои модели, пришел к очень интересному выводу: центр тяжести аэроплана должен находиться в геометрическом центре его фигуры. Построенные по этому принципу модели, если их подбрасывать килем вверх, самостоятельно переворачивались и совершали плавный спуск. Правда, в своем предложении использовать для поворотов аэроплана искривление задней кромки крыльев Котов не был оригинален — еще в 1857 году французский моряк Ле Бри построил планер с аналогичным управлением; наш соотечественник А. Ф. Можайский также высказывал эту мысль (однако на практике ее не осуществил). Тем не менее Котов тоже думал об этом.

А ведь самолеты, созданные Адером, Максимом, Ленгли, так и не увидели неба не только из-за недостаточной мощности двигателя — на аэроплане Максима мощности хватало, а самолет Ленгли вполне мог летать, что было позже доказано. Причина неудач с первыми самолетами, сколь различны они ни были, заключалась в другом — в плохой управляемости, а иногда и недостаточной устойчивости машин.

Верно оценив труды Котова, Менделеев тут же предложил ему реализовать свои творческие находки. Мыслимых путей было два: взять «привилегию» на изобретение (выражаясь современным языком, патент) или издать брошюру с изложением основных идей. На совет Менделеева запатентовать изобретение и начать «эксплуатировать уже найденное» Котов отвечал, что «этот путь ему несимпатичен». Возможно, его испугал продолжительный срок, который требовался для получения «привилегии». Тогда Менделеев вызвался взять на себя все хлопоты по изданию брошюры, в которой будет написано о планерах конструкции Котова.

Материал для брошюры был подготовлен довольно быстро. Были уже готовы цинкографии рисунков и, по всей вероятности, набран текст, когда вдруг Менделееву ста

4 «Техника—молодежи» № 12

49