Техника - молодёжи 1986-02, страница 36

разработки и внедрения принципиально новой технологии.

Многие системы и агрегаты «Руслана» имеют аналоги на других машинах, но конструктивно решены иначе, на новом уровне. Например. на «Антее» тоже была система автоматической регулировки торможения колес шасси. Но там использовался центробежный регулятор, а на «Руслане» контроль осуществляется электроникой. Таких примеров можно привести множество. В результате всех этих нововведений весовая отдача «Руслана» существенно увеличилась по сравнению с самолетами предыдущего поколения.

Корреспондент. Долгое время все самолеты вашего ОКБ, включая «Антей», оснащались только турбовинтовыми двигателями. Они, как известно, наиболее экономичные на современном этапе развития газотурбинных двигателей. Чем же вызван переход на новый вид силовой установки?

В. И. Толмачев. Турбовинтовые двигатели «Антея» и сейчас не превзойдены в своем классе по всем показателям, но даже их мощность оказалась недостаточна для Ан-124. Двухконтурные, или, как еще иногда говорят, турбовентиляторные двигатели, занимают проме

жуточное положение между турбореактивными и турбовинтовыми. Они гораздо экономичнее первых и создают существенно большую тягу, чем вторые. Именно таким, турбовентиляторным, и является Д-18Т. созданный под руководством генерального конструктора В. А. Лотарева специально для «Руслана». Этот двигатель — просто чудо техники! Мощнее их в мире сейчас нет - тяга одного почти 230 килоньютонов, или 23,4 т, говоря по-старому. Двигательная установка «Руслана» оказалась весьма тихой; по уровню создаваемого шума самолет соответствует жестким требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Гондола Д-18Т выполнена в основном из неметаллов, что дало не только экономию в весе, но и позволило решить вопросы прочности и акустической устойчивости.

Корреспондент. Видимо, создатели «Руслана» уделили особое внимание тому, чтобы обслуживать его было как можно проще, чтобы как можно меньше требовалось бы специального наземного оборудования?

В. И. Толмачев. Обеспечить простоту эксплуатации самолета на земле и в воздухе помогает опять-таки небывалая по своим масшта

бам компьютеризация Ан-124. На его борту работает 34 ЭВМ! Они сведены в четыре основные системы: навигации, автоматического пилотирования, дистанционного управления и контроля.

Проверка готовности систем самолета к полету также возложена на бортовые ЭВМ. Они же контролируют их состояние в полете, анализируют работоспособность агрегатов и механизмов, отслеживают параметры, сигнализируют об отказах и неисправностях, дают экипажу рекомендации по коррекции режимов полета.

Корреспондент. Как же практически решается вопрос безопасности такой сложной машины, какой является самолет Ан-124, да еще при условии, когда все жизненно важные системы зависят от компьютеров? Порой с одним хлопот не оберешься, а на борту «Руслана» их 34!

В. И. Толмачев. Знаете, риск есть

всегда. Даже когда переходим улицу.

Высокая надежность обеспечивается четырехкратным резервированием, причем переход на резервную систему происходит автоматически. Исходя из этого построена структура бортового вычислительного комплекса. Децентрализация

В НОЯБРЕ ПРОШЛОГО ГОДА В ПЛОВДИВЕ ОТКРЫЛАСЬ ПЕРВАЯ ВСЕМИРНАЯ ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИИ МОЛОДЫХ ИЗОБРЕТАТЕЛЕН. ОДНА ИЗ САМЫХ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ЭКСПОЗИЦИИ ПРЕДСТАВЛЕНА В СОВЕТСКОМ ПАВИЛЬОНЕ, РАССКАЗ О КОТОРОЙ МЫ ОПУБЛИКУЕМ В ОДНОМ ИЗ БЛИЖАИШИХ НОМЕРОВ.

Фото Александра КУЛЕШОВА