Техника - молодёжи 1987-02, страница 36

ОБЫЧНАЯ ОПЕРАЦИЯ

Виктор ШИТАРЕВ,

капитан дальнего плавания

Спасатели редко жалуются на нехватку работы. То нужно осмотреть подводную часть судна, то устранить неисправности в механизмах, то просят очистить от обрастаний обтекатель эхолота или заварить трещину в обшивке. Не обращаться же на завод с такими мелочами!

Редкая спасательная операция обходится без буксировки аварийных судов. Капитаны просят помощи, убедившись, что своими силами не могут починить главные двигатели, рулевое устройство, агрегаты электропитания, без которых не добраться ни до ближайшего порта, ни до мало-мальски спокойной бухты, где можно переждать непогоду. Кстати, именно непогода нередко сильно осложняет работу спасателей. Позволю привести пример из собственной практики.

...Наш «Бесстрашный» стоял тогда в готовности на рейде Терибер-ки, у побережья Кольского полуострова. Погода неважная — мороз, в море шторм со снежными зарядами (мы называли их «полярной надбавкой»). И тут радиограмма с траулера «Свет». Его капитан сообщил, что судно потеряло ход, намотав на гребной винт собственный Tpaji. Положение серьезное — «Свет» может развернуть лагом к волне и опрокинуть. Немедленно снялись с якоря и полным ходом, поддерживая с траулером радиосвязь, пошли в район промысла, к Новой Земле.

Вскоре ветер усилился, отдельные порывы достигали 12 баллов, а высота некоторых волн — 10 м. «Бесстрашный» скрипит, содрогается. Мелкие брызги, оседая на надстройках и корпусе, мгновенно замерзают, покрывая судно ледяным панцирем. По главной палубе разгуливает вода, смешанная со снегом, а на ходовом мостике сплошной лед, хоть коньки надевай.

Выжимаем из машины все 2520 «лошадок», но делаем от силы 8 узлов, хотя обычно легко развиваем 16. Пришли в район промысла, видим траулеры, штормующие носом на волну, но «Света» среди них нет. Наверно, его снесло ветром и волнами. Стало темно, и я попро

сил капитана «Света» сигналить красными ракетами. Лишь через час далеко на горизонте заметили красные проблески. Пошли на них, включив все прожектора и палубные светильники.

Вот он, «Свет». Некоторое время держимся поблизости, присматриваемся, прикидываем, как действовать. Что же, вроде пора подавать буксир.

Командую в машину «самый малый вперед!», и, когда расстояние между судами сократилось до 50 м, выстрелили из линемета. Над траулером пролетела ракета, увлекая за собой тонкий капроновый трос, к которому прикреплен проводник — стальной трос диаметром 12 мм, в свою очередь, соединенный с буксирным. Однако нас проносило мимо «Света» так быстро, что рыбаки не успевали выбрать буксир — мы сделали пять заходов, израсходовали столько же ракет, и все впустую! Оказывается, траулер дрейфует медленнее нас, его придерживает трал. Придется менять тактику.

Вновь подходим к «Свету», но маневрируем так, чтобы корпус траулера прикрыл нас от ветра, тогда скорость нашего движения уменьшится. Сближаемся с траулером на 10—15 м, чтобы наши матросы передали буксирный трос рыбакам, что называется, из рук в руки. Рискованно — представьте себе две стальные коробки водоизмещением по полторы тысячи тонн, то и дело вразнобой взлетающие на волнах на высоту трехэтажного дома. Малейшая ошибка и...

Скорее инстинктивно даю машине «самый полный вперед!», и, как только форштевень «Света» проскакивает у нашего кормового кранца, моряки успевают перебросить буксирный трос рыбакам. Дальше операция развивалась, как говорят космонавты, штатно. Отвели «Свет» в тихую бухту, ошвартовались к его борту, спустили к корме водолазов. Те очистили гребной винт от обрывков трала, и часа через два наши суда обменялись прощальными гудками — «Свет» ушел в море на промысел, а мы остались дежурить.

«ГЛИНЯНЫЕ ДВИГАТЕЛИ»?

Борис НЕПОМНЯЩИЙ, Вячеслав ФИНКЕЛЬ,

кандидаты технических наук

Почему в последнее время растет внимание к керамическому двигателю? Начнем с того, что термин «керамический» специалисты не употребляют, предпочитая ему (в отношении к двигателям, конечно) более звучный— «адиабатный»,— хотя он тоже не совсем точен. Ведь адиабатный — ^то идеальный двигатель, в котором рабочий процесс идет без потерь тепла в окружающую среду. Теплопередачу можно уменьшить, надежно изолировав камеру сгорания и газоотводный тракт, но материалов с нулевой теплопроводностью нет, а значит, и адиабатный двигатель создать практически невозможно. Тем не менее путь к идеалу не закрыт, его назвали «адиабатиза-ция».

Что же несет «диабатность старому доброму двигателю внутреннего его- ' рания (ДВС)?

Напомним, что ДВС — это целое семейство, членов которого различают по роду топлива, рабочему циклу, виду преобразования энергии и способу приготовления рабочей смеси.

Так вот основные усилия направлены на «адиабатизацию» газотурбинных двигателей и дизелей с турбокомпаун-дированием. Последний — это дизель с турбиной, которую вращают выхлопные газы. Энергия выхлопных газов преобразуется в механическую и передается в виде солидного «довеска» коленчатому валу. Тем самым удается не только повысить мощность двигателя, но и заметно (на 15—20%) снизить удельный (на единицу мощности) расход топлива. Понятно, что чем выше температура выхлопных газов, тем больше «довесок» мощности от турбины и меньше удельный расход топлива. Но и это еще не все. Повышение температуры в камере сгорания с нынешних 700 до 1100°С позволит отказаться от традиционного топлива из нефти и перейти на угольную пыль или даже.:, древесные опилки.

Приблизить рабочий процесс реального двигателя к адиабатическому может только применение керамики.

Слово «керамика» происходит от греческого «керамос» — глина, кирпич. Появление ее относят к эпохе неолита (от VIII до III тысячелетия до н. э.). Тогда человек освоил изготовление разных сосудов и украшений из мягкой, пластичной глины, которая пос-

34