Техника - молодёжи 1987-07, страница 64

ГРУЗ ПРЕДКОВ

Дмитрий НАДЕЖДИН,

инженер

Появившись на свет сто с лишним лет назад, автомобиль стал наследником гужевых повозок. Недаром же первые автомобили именовали «самобеглыми колясками» и «безлошадными экипажами». Вполне закономерно на первых порах их создатели использовали принципы конструирования, отработанные каретными мастерами.

Так поступил Г. Даймлер в 1885 году. Он поставил одноцилиндровый мотор мощностью в 1 л. с. на обыкновенную четырехколесную коляску, и... появился первый автомобиль (1).

Создатели первых «самобеглых колясок», вполне естественно, пользовались опытом предшественников. Эстетика «гужевых повозок» еще довольно долго просмат-шшшшшшшшш

личных тканей для дальнейшего изучения. Да и сами они представляют огромную ценность для любого археологического музея. Однако сотрудники университета Тарапака в Арике не имеют достаточных средств для проведения планомерных раскопок. Реакционное правительство Пиночета выделяет им на эти цели смехотворную сумму — около 2000 долларов в год. А в город уже начинают прибывать охотники за легкой наживой — входящие в моду на черном рынке мумии можно приобрести у наивных жителей почти задаром, за 10 долларов или четыре кружки пива.

Пока научный поиск держится в основном на двух энтузиастах — упомянутом 65-летнем натурализовавшемся итальянце Гьюлермо Фокаччи и его американском ровеснике палеопатологе Марвине Аллисо-не.

Последний появился в городе после ссоры с руководством медицинского колледжа Виргинии. Познакомившись с Г. Фокаччи и осмотрев мумии, он решил: «вот дело, которому имеет смысл посвятить жизнь». Он привез с собой атомный абсорбционный спектрометр, ряд других инструментов. Но для ра-

К 3-й СТР. ОБЛОЖКИ

ривалась в автомобилестроении. С характерными образцами этого периода мы и хотим познакомить читателя.

Сразу обратим внимание на одну существенную особенность: при создании первых автомобилей наследовались еще и специфические транспортные традиции страны. Например, за долгую историю сухопутного транспорта в каждой стране сложился свойственный ей вид экипажа. В России это были извозчичьи пролетки. Именно их напоминал первый русский автомобиль (2), построенный в 1896 году флотским лейтенантом Е. Яковлевым. В его машине все было, как у пролетки: деревянные колеса со спицами, эллиптические рессоры, жесткий подрамник между обеими осями, складывающийся

диоуглеродного датирования останков он до сих пор вынужден посылать образцы в США, тратя каждый раз на это 220 долларов из своего скромного бюджета и месяцами ожидая результатов. У него под рукой нет ни центрифуг, ни электронного микроскопа. Поэтому исследователю очень трудно проводить тонкие химические и биологические анализы.

Самая древняя мумия, датированная по углероду-14, имела возраст 7810 лет. Другие оказались помоложе на века и тысячелетия. Сами находки (а их тысячи!), сохранившиеся в песках Атакамы, тщательно фиксировались, описывались, вскрывались, изучались и помещались в специально созданное хранилище. Довольно простыми нутромерами и другими приборами М. Ал-лисон измерял высоту, охваты, размеры различных частей тела, фиксировал следы татуировки и аномалий кожного покрова, определял пол, осматривал полость рта, слуховой канал, делал фотографии, а затем заполнял подробную 22-стра-ничную форму по каждой находке. Рентгеновский анализ и вскрытие позволяли обнаружить наименее поврежденные ткани, пригодные,

кожаный верх и даже керосиновые фонари.

Во Франции были популярны фиакры — легкие, закрытые, двухместные экипажи, изобретателем которых считается некий Соваж. На фасаде дома на улице Святого Мартина в Париже, где Соваж разместил свой гараж наемных карет, красовался барельеф с изображением святого Фиакра, отшельника, жившего в VII веке в Нормандии. Соваж решил, что этот святой будет покровительствовать его предприятию, и изобразил лик отшельника на повозках, а парижане незамедлительно окрестили их «фиакрами». И первые французские автомобили сначала называли не иначе, как «моторные фиакры». Вполне заслуженно — разве не похож на повозку моторный фиакр «де Дион-Бутон» (3), появившийся на парижских улицах в 1903 году? Функцию лошади выполнял бензо-мотор в 9 л. е., установленный на передней оси.

Англичане предпочитали кэбы: кучер восседал сзади, над крышей салона, и пассажиры могли спокойно разговаривать, не опасаясь, что их услышит посторонний. Наверно,

скажем, для выявления групп крови. С помощью спектрометра идентифицировались следы металлов.

Особое внимание М. Аллисон уделяет изучению диеты и болезней древних людей. Он не ограничивается исследованием содержимого желудка. Зубы тоже могут поведать о многом. Допустим, о той пище, которую человек предпочитал в первые 20 лет жизни. Кости же позволяют судить, какими продуктами человек преимущественно питался в последние 6 лет. Например, высокий уровень стронция в костях указывает на мясную диету, а низкий — на вегетарианскую. Выявляя причины смерти, можно установить достаточно надежные корреляции между рационом питания и болезнями.

В сущности, по «делу» каждой мумии исследователи выступают в роли детективов. Надо выяснить, отчего умер человек, как он жил, какое общество его окружало, что он ел, сидя около общинного очага шесть или семь тысячелетий назад.

Что и говорить, задача увлекательнейшая. М. Аллисон доволен, хотя постоянно конфликтует с чилийскими властями из-за их безобразного отношения к науке. Утеша-

62