Техника - молодёжи 1988-05, страница 43

конец, последняя существенная деталь — в передней части гусеницы установлен противомагнит, который разъединяет проходящие мимо сцепки траков и контейнеров.

Число магнитных гусениц, понятно, определяется дальностью транспортировки, сложностью рельефа местности, по которой проходит магистраль ПКС (поточно-конвейерной системы). Передняя и задняя кромки соседних контейнеров перекрываются. Поэтому вместе контейнерная цепь образует сплошной желоб, что практически исключает просыпания груза. Загрузка и разгрузка здесь происходит в точности столь же просто, как и при обычном ленточном конвейере.

Перед всеми видами непрерывного транспорта — ленточными конвейерами, трубопроводами с пневмоконтейнерными поездами — ПКС имеет одно принципиальное преимущество: ее трасса может пролегать по любой местности, с любым количеством подъ-мов, спусков, поворотов, и при этом не потребуется ни единой перегрузки. Гибкая шарнирная сцепка контейнеров позволяет магистрали эластично обтекать все особенности рельефа — взбираться на холмы и нырять с них в лощины, огибать справа слева слишком высокие и крутые участки. Кстати, это достоинство ценно и при перевозках в стесненных условиях внутри завода, цеха. Прибавьте сюда конструктивную простоту, а значит — надежность системы, и быстро растущее среди производственников число сторонников ПКС не будет удивительным.

ПКС уже работает на Зырьянов-ском свинцово-цинковом комбинате в Восточном Казахстане. Здесь удалось высвободить 50 большегрузных «чадящих» самосвалов и к обслуживающего пер-Годовой экономический эффект — полмиллиона рублей. Магнитная гусеница начала трудиться и в сельском хозяйстве,— на крупнейшем в Европе Болошев-ском комбикормовом заводе, на Аргаятском откормочном комплексе в Челябинской области. Предполагается внедрение системы на строительстве Рогунской ГЭС в Таджикистане. Есть проектные расчеты 50-километровой трассы с производительностью в несколько миллионов тонн грузов в год.