Техника - молодёжи 1988-07, страница 36

местами для сидения. Для отделки салонов применены огнестойкие материалы, освещение в поезде — только люминесцентное.

В ближайшем будущем французы намерены увеличить длину двухэтажных вагонов до 26,4 м, достигнув рекорда — 204 «сидячих» места. Кроме того, подвижной состав оснастят асинхронным приводом и тележками плавного хода.

...Итальянские государственные железные дороги еще в 1976 году арендовали у Франции 150 двух

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

У читателя может сложиться мнение, что двухэтажные вагоны появились на железных дорогах мира лет 30—40 назад На самом деле они отправились в путь чуть ли не одновременно с первыми поездами.

Известно, что самая первая «чугунка» связала английские города Стоктон и Дарлингтон в 1825 году. Прошло всего 8 лет, и немецкий инженер Ф. Лист предложил расположить пассажирские салоны в вагоне один над другим, чтобы сделать его более вместительным. А спустя два года американская железнодорожная компания «Балтимор энд Огайо» уже отправила поезда, сформированные из подобных вагонов. Их нижняя часть внешне и внутренне походила на обычные для тех времен кареты, а выше находилась прикрытая тентом площадка с продольной восьмиместной лавкой. Восседая на ней, пассажиры созерцали проплывающий мимо пейзаж.

В 60-е годы XIX века бурный рост промышленности заставил прокладывать внутригородские железные дороги, по которым ходили поезда, доставлявшие рабочих на заводы и фабрики. Однако выпускать длинные составы на улицы таких городов, как Париж, Лондон, Берлин, было невозможно. Выход нашли, предложив горожанам двухэтажники, изготовленные по принципу «максимум количества (ездоков) при минимуме (удобств)».

Через некоторое время подобную технику попробовали приспособить и к междугородным линиям. Так, германская Гессенская дорога предоставила путешествующим угловатые вагоны с 30 местами первого и второго классов и багажным отделением на первом этаже и 40 местами третьего класса — на втором

Стоило двухэтажникам «выйти на большую дорогу», как француз Ж. Буле задумал сверхбыстрый состав из подобных вагонов, который должен был перевозить пассажиров со скоростью 150 км/ч. В 1889 году он предложил проект паровоза и вагона с огромными, диаметром 2,4 м, колесами. На их уровне Буле разместил три нижних купе, а над ними, на всю длину вагона, общий салон с местами второго

этажных вагонов компании С!МТ, а потом и сами начали производить их по лицензии.

И бельгийцы наладили выпуск двухэтажных поездов подобного типа. По дорогам Голландии регулярно ходят двухэтажные поезда западногерманского производства. От французских они отличаются тем, что имеют по две лестницы на второй зтаж. Стальной, облегченный корпус смонтирован на трубчатой, сварной несущей конструкции, а рама собрана из штампо-

и третьего классов, в который можно было подняться по двум наружным лестницам у торцевых стенок. По техническим причинам этот экспресс так и не вышел на линию.

В начале нынешнего столетия двухэтажные пассажирские вагоны курсировали по железным дорогам Франции, Австро-Венгрии, Швейцарии, Германии, некоторых других стран. Правда, широкого распространения они не получили.

В конце 20-х — начале 30-х годов на железных дорогах Европы и Америки появилась новая техника: мощные скоростные паровозы и дизельные локомотивы, улучшенные пассажирские вагоны разных классов и назначения, первые электропоезда. Они-то и оттеснили двухэтажников на местные линии, связывающие такие крупные города, как Гамбург или Нью-Йорк, с дачными поселками и курортами.

Только французы в 1933 году спроектировали и изготовили магистральные четырехосные «двухпалубники», у которых лестницы, ведущие на второй этаж, находились не снаружи, а внутри, в тамбурах. Для 180 пассажиров предусматривались диваны и кресла, а еще 100 человек были вынуждены путешествовать стоя. Владельцев же железнодорожной компании привлекло то, что поезд из восьми таких вагонов вмещал более 2 тыс. человек, много больше, чем обычный состав

«Прижились» двухэтажные вагоны и в Швейцарии, Швеции, где специфические условия магистралей в горах не позволяли формировать длинные поезда. Вот и пришлось прибегнуть к своего рода мини-составам, состоящим из локомотива и одного-двух вагонов, зато повышенной вместительности.

Новый этап в истории двухэтажных вагонов начался в середине 50-х годов, о чем и рассказывается в статье А. Стрельцова.

Первые двухэтажные: 1 — пассажирский вагон германской Гессенской дороги (1880 год), 2 — австрийский вагон III класса (70-е годы XIX века), 3 — разрез французского пассажирского вагона (1870 год), 4 — стандартный двухэтажный вагон, выпускавшийся во Франции в 1889 году

ванных стальных листов, катаных и гнутых профилей.

В ФРГ с конца 70-х годов начали эксплуатировать двухэтажные спальные вагоны, в которых купе нижнего и верхнего этажей размещены в шахматном порядке. В поезде пассажиры могут воспользоваться двумя душевыми и буфетами. Западногерманские инженеры весьма остроумно упрятали установки искусственного климата и баки для горячей воды над потолком второго этажа, а спальные купе

1

34