Техника - молодёжи 1988-07, страница 51

НЕ СЧЕСТЬ АЛМАЗОВ В КОСМОСЕ ДАЛЕКОМ. В древности звезды принимали за бриллианты, прикрепленные к хрустальному купелу небес. Американские астрофизики научно обосновали этот сказочный образ Разделяя на части и анализируя мельчайшие зерна, слагающие метеориты, исследователи обнаружили... алмазы. Это сообщение произвело настоящий фурор — ведь считалось, что атомы углерода, зарождающиеся в недрах звезд при термоядерных реакциях, конденсируются в виде невзрачного графита. По одной из гипотез, мелкие ча

стицы космической пыли, несущие электрические заряды, постоянно «нанизывают ся» на силовые линии магнит ного поля Вселенной. Време нами скопления газов и пыли подвергаются «шоковому» воздействию ударной волны, проходящей сквозь межзвездное пространство в результате той или иной космической катастрофы. Под действием кратковременного давления частицы сталкиваются с огромной силой При таких условиях и образуются алмазы. Есть основания полагать, что в сверх прочные кристаллы превра щается не более 5% массы углерода, содержащегося в скоплениях космической пыли. Астрофизики Чикагского университета придерживают ся другой точки зрения — они убеждены, что алмазная пыль возникает в сравнительно медленных ядерных процессах внутри старых звезд — красных гигантов. Ученые давно подозревали, что они выбрасывают в космос углерод, но рассчитыва

ли наити в первую очередь графит. Однако в древнем веществе метеоритов обнаружено уже четыре типа углерода: два вида алмазов и два графита. Почему же одни звезды рассыпают в космосе черную копоть, а другие алмазный снег? В этом еще предстоит разобраться. Поскольку красные гиганты во Вселенной не редкость, в межзвездном пространстве должно быть довольно много благородных кристаллов. Собрать их, увы, невозможно. Однако неожиданное открытие астрофизиков все же не лишено практического смысла. Сам факт рождения алмазов из космической пыли, безусловно, станет полезной подсказкой тем, кто разрабатывает новые методы получения самого твердого минерала на Земле.

НЕ БЫЛО Б ЛУЧШЕ В МИРЕ ГВОЗДЕЙ, если делать их из пластмассы,— утверждают специалисты японской фирмы «Котоко». Достоинств у «гвоздей XXI века» хоть отбавляй: не намагничиваются, не ржавеют, легко режутся и вбиваются даже в дубовые доски, правда, лучше это делать пневматическим, а не обычным молотком. Зато если уж забьешь, то «сидят» в материале они, как говорится, намертво. Еще бы — по сравнению с обычным, металлическим гвоздем к пластиковому, чтобы его извлечь, надо приложить в 4—6 раз большее усилие.

ТОЛЬКО НА СВЕЖЕМ ВОЗДУХЕ. Обычно мы с уважением и одобрением провожаем взглядами людей в спортивных костюмах и кроссовках, трусящих вдоль обочины. Бесконечный поток машин, шум и сутолока современного промышленного города бегунам не помеха. За ботясь о поддержании спортивной формы, энтузиасты с завидным упорством накручивают на свои шагомеры ежедневные «километры здоровья». Здоровья ли? Исследования, проведенные в Лос-Аламосской национальной лаборатории (США), показали: физические упражнения в загрязненной атмосфере приносят организму вред. Так, вдыхание даже небольших количеств двуокиси азота (а это один из главных

компонентов выхлопных газов и промышленных выбросов) в сочетании с двигательной активностью приводит к поражению легких. Предположительно, физические упражнения делают соединения между легочными клетками менее плотными, как бы разрыхляют ткани, и это пагубно влияет на органы дыхания. Период повышенной чувствительности клеток легких после пребывания в загазованной среде — около 12 час. Значит, спортом лучше заниматься на другой день после выезда за город. Это же относится и к рабочим промышленных предприятий с вредными условиями труда. Эксперименты, о которых говорилось, пока ведутся на крысах. По всей видимости, скоро будут обследованы и спортсмены. В добровольцах нет недостатка — миллионы людей во всем мире вынуждены -заниматься физкультурой в неподходящих условиях. Правда, еще не подсчитано, что хуже для горожанина — вдыхать загрязненный воздух во время бега трусцой или набирать вес и коллекционировать болезни, лежа с сигаретой на диване у телевизора.

ВСЕМ МОСТАМ МОСТ.

Весной этого года в Японии закончено строительство гигантского мостового перехода «Сэто-охаси» длиной 37,3 км (надводная часть — 9,4 км). Его 6 пролетов опираются на 5 островков, разбросанных в проливе между Хонсю и Сикоку. Супертрасса проложена на двух этажах: поверху пойдут автомобили, ниже — поезда. Особое внимание уделено безопасности

движения. Вдоль всей магистрали спрятаны датчики, которые следят за состоянием конструкций, усадкой грунта, силой ветра и колебаний. Чтобы максимально обезопасить элементы моста (они в основном висячие, с пролетами свыше километра) от ржавчины, использована специальная антикоррозийная краска, нанесенная в 6 слоев. Покрытие будет регулярно подновляться; по крайней мере, каждые 8 лет намечается перекрашивать 20% поверхности сооружения. «Сэто-охаси» построен за 10 лет и обошелся примерно в 8 млрд. долларов. Эксперты считают, что затраты окупятся примерно через три десятилетия. «Большой мост», как окрестили его японцы, стал завершающим звеном сверхскоростной транспортной системы, связавшей все 4 крупнейших острова Японского архипелага. Как известно, 13 марта с. г. открыт 54-километровый супертуннель «Сэйкан», соединивший острова Хоккайдо и Хонсю (см. «ТМ» № 8 за 1985 г.); Хонсю и Кюсю были связаны раньше. Теперь Страну восходящего солнца можно пересечь, что называется, на одном дыхании причем по выбору — на поезде или автомобиле. Правда, обойдется такое путешествие недешево, ведь только за проезд по «Сэто-охаси» автовладельцу придется выложить 40 долларов. Поэтому многочисленные паромщики, кормящиеся на переправе Хонсю — Сикоку, не унывают. «Большой мост» не всем по карману, так что без работы они пока не останутся.

4 «Техника — молодежи» № 7

49