Техника - молодёжи 1988-09, страница 28

Электромагнитный движитель замкнутого тиле 1 — электроды, 2 — направление движения судна, 3 — направление протекания тока, 4 — магниты, 5 — токоввод, 6 — магнитные силовые линии, 7 — направление движения воды (направление силы упора).

Самоходная модель судна «СТ-500» во время испытаний в бассейне.

Схема модели подлодки «ЕМС-1» с движителем открытого типа постоянного тона: 1 — анод, 2 — катод, 3 — аккумуляторная батарея, 4 — кормовая часть,

5 — кормовые рули и стабилизаторы,

6 — магнитное поле, 7 — обмотка.

для подводных лодок и подводных танкеров.

Здесь схема возбуждения представляет собой сверхпроводящий замкнутый контур, проводники которого располагают вдоль корпуса подводного судна. Обмотка возбуждения, помещенная в криостат с жидким гелием, уложена так, что магнитные поля, создаваемые ее продольными участками в окружающей судно воде, складываются. Электроды движителя снаружи охватывают криостат. Между электродами, находящимися под напряжением, в морской воде течет ток. Поскольку магнитное поле, создаваемое сверхпроводящей обмоткой, в основном перпендикулярно направлению электрического тока, то на морскую воду будет действовать сила, параллельная оси судна. Реакция отбрасываемой электромагнитной силой морской воды и создает тягу.

Впервые такой движитель с открытым магнитным полем, правда без использования сверхпроводимости, изготовили и опробовали в США (см. рис.). Ученые технического факультета Калифорнийского университета в 1966 году в Опы-товом бассейне города Санта-Барбара успешно испытали модель подводной лодки «ЕМС-1». Центральная (цилиндрическая) часть модели была выполнена из стали, носовая и кормовая части — из пластмассы. Длина модели — 3,05 м, диаметр — 0,46 м, общий вес — около 400 кг. Длина активной зоны — двух обмоток из алюминиевого провода и одной из медного — составляла один метр. Электроды (внешняя цепь) и обмотка магнита были включены параллельно. При рабочем напряжении батареи 27В сила тока в цепи равнялась 110—120 А. Источник питания— 150-килограммовая батарея свинцово-кис-лотных аккумуляторов емкостью 217 ампер-часов, обеспечивавшая ход модели в течение примерно 20 минут.

Модель показала скорость хода от 0,4 до 0,5 м/с (около одного уэла). Сила упора была невелика — 1,18 ньютона, и модель достигала скорости 0,3 м/с лишь через 100 секунд после начала движения.

Все работы по изготоалению и испытанию модели проводились под наблюдением представителями фирмы «Вести нгауз».

Следующая модель судна с электромагнитным движителем была испытана лишь через два десятилетия. В 1976 году японские специалисты из Университета торгового флота в Кобе во главе с Юсиро Сёдзи совместно с Лабораторией технических исследований японской судостроительной компании «Кавасаки хэви индастриз» начали эксперименты с моделью надводного судна «СЕМД-1». От американской «ЕМС-1» 1966 года она существенно отличалась тем, что на ней впервые в мире использовали сверхпроводящий электромагнит. Модель имела длину 1,1 м.

В 1980 году японская судостроительная компания «Кавасаки хэви индастриз» в сотрудничестве с учеными из

26