Техника - молодёжи 1988-10, страница 4

■■^«гвлксм

Жарким летним днем в Москве стартовал II международный пробег самодельных автомобилей. Первый, в 1985 году, был по Болгарии. И вот

теперь — путь в Чехословакию. Впереди 6 тыс. км.

Посвящен этот пробег юбилею Ленинского комсомола. Но не только ради круглой даты. Ведь комсомол, его ЦК не одно десятилетие упорно борются за право молодых изобретателей и самодеятельных конструкторов на творчество, на внедрение вдей в жизнь. Эта борьба не так заметна, как яркий фестиваль или состязания певцов. Бе арена —

тихие паркетные кабинеты чиновников. Но вот свежий ветер перестройки достиг наконец и кабинетов, и их солидных хозяев. Медленно, но все же поворачиваются лицом к научному и техническому творчеству молодежи министерства и ведомства. На этот раз одним из соавторов автопробега стал Минавтопром СССР. Кто же, какая «элита» самоделыци-ков отправилась в дальнюю дорогу?

МОСКВА—ПРАГА—МОСКВА

(репортаж о II международном Святослав ЧУМАКОВ

автопробеге и его участниках) «ю™ Александре кулешова

АВТОР МОДУЛЯ

Весною этого года о Коле Дорошенко напомнила... телевизионная передача из Японии с необычной выставки автомобилей. Это был смотр идей и технических решений для XXI века. Йз расчета на грядущие сверхприбыли, на будущие по беды над фирмами Европы и Аме-

Пролетврии всех стран, соединяйтесь!

jjjjjmxHuka ₁₀ | QjQAogemu ins

Ежемесячный общественно-политический, научно-художественный и производственный журнал ЦК ВЛКСМ'

Издается с июля 1933 года © «Техника—молодежи», 1988 г.

2

рики вкладывают японцы огромные деньги в модели машин, которые, может быть, никогда не пойдут в серию. И правильно делают. В соревновании идей побеждают самые смелые. И чем больше простор для такого соревнования — тем больше идей. Выбирай лучшую. Так вот, на этой выставке был показан модульный автомобиль владелец быстро может заменить часть кузова — и вот получается из легковушки «пикап» или грузовичок. Теперь о Коле Дорошенко из г. Сумы.

У него не было'богатого покровителя вроде «Хонды» — далековато и за границей. Не знали о нем ни ГАЗ, ни ВАЗ, ни даже свой, украинский ЗАЗ. Ведь Коля всего-навсего мастер в клубе юных техников «Звездный» при производственном объединении Химпром. Правда, мастер универсальный: токарь, сле

сарь, модельщик, маляр, плотник. Не называет себя дизайнером и конструктором, хотя, пожалуй, это самые главные таланты скромного паренька.

Коля пришел к модульному принципу от... бедности. Очень захотелось ему после работы над двумя тракторами построить автомобиль. Но денег не было. Потому искал бросовые детали, например, от мотоколяски. Выпросил на станции автотехобслуживания списанный двигатель.

— Из-за того, что агрегаты были самые дешевые, даже бросовые,— рассказывал Коля,— я и решил сделать машину так, чтобы она быстро разбиралась, чтобы ее было легко обслуживать. А потом подумал: раз можно снять крышу, значит, на ее место можно поставить что-нибудь другое, например, кузов.