Техника - молодёжи 1990-01, страница 28
Париж ' Буэнос-Айрес Ту-144 .Конкорд" ATSF Нью-Деаи Токи Сингапур Иоганнес вург \ Сидней
На этих коммерческих линиях эксплуатация «Суперконкорда» наиболее эффективна. Возможный вариант двигателя для проектируемого «Суперконкорда». Вверху в одноконтурном режиме воздух проходит через компрессор, камеру сгорания, куда впрыскивается топливо, отработавшие газы выбрасываются через сопло, толкая самолет вперед. Внизу -в двухконтурном режиме воздух проходит то же самое, а еще через открывшиеся впускные отверстия поступает в особые компрессор и камеру сгорания. В сопле оба потока газов смешиваются, их энергия удваивается. Сравнительные характеристики сверхзвуковых авиалайнеров Ту-144, «Конкорда» и ATSF Латинской Америке, что увеличивает спрос на высокие скорости на больших расстояниях». В сентябре 1987 года на конференции в Стокгольме представители ряда авиакомпаний заявили о готовности приобрести машины для работы на линиях длиной 8 -12 тыс. км. Ведь, по мнению экспертов, к 2000 году доля перевозок на сверхзвуке достигнет 30%. Остается выбрать подходящий вариант. Если швейцарцы стоят за 200—300-местный самолет, то американцы считают, что целесообразнее иметь 300 кресел в салоне, а французы 200 - 250. Варьировались и взлетная масса машин (220- 350 т) и крейсерская скорость (от 2100 до 2900 км/ч). Впрочем, «между М2 и М2,4 нет принципиальной разницы, подчеркивал сотрудник отдела перспективных исследований «Аэро-спасьяль» Ж. Маркес-Пют (М число Маха, показывающее соотношение скоростей летающего аппарата и звуковой). В общих чертах самолет тот же. При создании машины с М2,7 конструкторы должны пересечь определенный технологический рубеж, поскольку увеличение скорости оборачивается ощутимым ростом предельной температуры, то есть нагревом воздуха, соприкасающегося с обшивкой корпуса и отдающего ей же тепло Значит, приходится использовать другие материалы и пересматривать конструкцию в целом. Важно и то, что при скоростях до М2 кинетический нагрев не влияет на химическую стабильность топлива, а при ее повышении оно разлагается, что делает необходимой продувку баков азотом. Поэтому мы не стремимся к М2,7». Это вовсе не означает, что французы не уделяют внимания аэрокосмическим аппаратам, достаточно припомнить «Гермес», но ведут проектирование и «Суперконкорда» или ATSF (сверхзвуковой транспортный самолет), который должен совершить первый полет в 1998 году. Если внешне он напоминает предшественника, то на деле это совершенно новая конструкция. Прежде всего в ней найдут применение новые материалы и технологии, что позволит сэкономить до 30% веса несущих поверхностей и 50% фюзеляжа. Обозреватель французского журнала «Сьянс э ви» Г1. Бросселин отмечал, что если «Конкорд» выполнить по-современному, то он полегчал бы на 60 т. ДАЛЬНОСТИ ПОЛЕТОВ ATSF 8 000 10000 км 10 000 12 000 км - больше 12 000 км РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕ 25 |
