Техника - молодёжи 1990-03, страница 27

Что хорошо, а что плохо

Герман СМИРНОВ,

инженер

Несколько месяцев назад первый заместитель генерального директора внешнеторгового объединения «Автоэкспорт» И. Аксенов, отвечая на вопросы читателей «Правды» о конкурентоспособности советских легковых автомобилей на внешнем рынке, заявил:

— По оценкам наших партнеров, «Самара-2108» является автомобилем, по основным параметрам находящимся на мировом уровне в своем классе. Но его достоинства снижает недостаточная — по сравнению с западными аналогами — комфортабельность, худшее оформление салона, качество бортовой электроники. Такие отдельные «мелочи» портят картину. Другие наши заводы только начали техническое перевооружение, так что говорить о конкурентоспособности нового «Москвича» или «Запорожца» пока рано — нужно, чтобы его увидели покупатели...

Не правда ли, радужная картина? Все необходимое будто бы уже сделано, осталось только получше покрасить кузов, отделать салон, наставить приемников и магнитофонов — и машины с успехом начнут конкурировать с лучшими моделями западногерманских, японских и итальянских фирм. К сожалению, это не так. Со сбытом советских легковых автомобилей сложилась сейчас парадоксальная ситуация. По всем расчетам и оценкам, они

Как автозаводы вводят

в заблуждение наших потреби

вроде бы ни в чем не уступают зарубежным аналогам, но тем не менее последние явно предпочитаются на внешнем рынке.

Поневоле возникает подозрение, что наши методики оценки технического уровня и параметры сравнения с заграничными образцами страдают серьезными недостатками, не гарантирующими достоверности экспертизы. Попробуем разобраться, в чем тут дело?

В основу принятых у нас методик положен принцип сравнительной оценки технического уровня, который работает только при использовании зарубежного аналога, наиболее близкого к отечественной модели. Поскольку выбор этого аналога зависит от разработчика, у него всегда есть искушение взять не самый лучший, а средненький, а то и вовсе слабый образец, чтобы при сопоставлении с ним своя модель выглядела получше. Далее, параметры отечественного образца — а их число сейчас достигает 100 — делятся на соответствующие параметры аналога, и каждая из полу-

Поле мирового рынка легковых автомобилей в числах критерия Т (в транах на тонну топлива). Цифры на выделенных участках обозначают соответствующие модели микролитражных машин марки *Запорожец» и малолитражных марок *Москвич» и «Жигули».

чившихся относительных величин умножается на коэффициент весомости данного параметра. Величина самих коэффициентов назначается экспертом более или менее произвольно, но их сумма должна быть равна 1. Если при сложении результатов умножения получается 1, наш образец считается равным аналогу, если меньше 1 — образец хуже аналога, если больше 1 — лучше.

Статистика показывает, что большинство моделей у нас аттестовано по уровню 1, 0, то есть все они считаются равными аналогу, удостоены Знака качества, за что предприятия и коллективы получили предусмотренные премии и почетные места в соревновании. Но не-

24