Техника - молодёжи 1990-04, страница 67
СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ МОЕ МНЕНИЕ С. Зигуненко — По секрету всему свету...... С. Славин, Р. Яибухтин — «Малым фирмам — большую жизнь!»........ НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ НАУКИ С. Крылов — Синтезатор — химическая скатерть-самобранка .......10 B. Ксионжек — Мечты и реалии.........12 ФОНД НОВАТОРОВ.....14 ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ» C. Грянкин —Т-10.....18 ИНСТИТУТ ЧЕЛОВЕКА А. Перевозчиков — Синдром?.. Феномен?.. Или... ТРИБУНА СМЕЛЫХ ГИПОТЕЗ А. Поликарпов — Покушение на дневную звезду..... Г. Поляков — Как обнаружить космическую цивилизацию? . РАССЛЕДОВАНИЕ «ТМ» И. Лебедев — «Вымпел» или «Плацдарм»?....... Л. Миронова, В. Боярский — Янтарная комната... пока не найдена ........ ОРУЖЕЙНЫЙ МУЗЕИ «ТМ» Ю. Шокарев — Самое популярное оружие .... ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . . . КЛУБ ЭЛЕКТРОННЫХ ИГР A. Вертинский — Склад копий, которые' сделаем мы .... МИР НАШИХ УВЛЕЧЕНИЙ B. Смирнов, 3. Сямиуллии, А. Прохорова — Гимнастический комплекс у-шу по школе «Чой»......... 21 25 60 28 35 40 42 44 47 КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ А. Кларк — 2010: Одиссея-2 . 48 КЛУБ «ТМ».........58 К 3-Й СТР. ОБЛОЖКИ Д. Надеждин — Место для мотора.........62 Обложки художников: 1-я — В. Бары-шева, 2-я — Г. Гордеевой (монтаж), 3-я — В. Валуйских. Микки поставить достаточно мощный мотор, и он оснастил свою машину четырьмя общей мощностью 2400 л. е., причем два работали на переднюю и столько же — на заднюю ось. Столько же силовых агрегатов применил на «Золотой торпеде» соотечественник Микки, Боб Саммерс, решивший добиться наименьшего лобового сопротивления. Действительно, площадь лобовой поверхности составила всего 0,8 м2, но все восьмицилиндровые двигатели суммарной мощностью 2500 л. с. пришлось расставить гуськом, по всей длине машины. В 1965 году эта «торпеда» длиной 10 м (9) и высотой 0,7 м установила абсолютный рекорд скорости — 658 км/ч. Таким путем пошел австралиец Дж. Конвей, предложивший в 1974 году столь же низкий и длинный рекордный автомобиль «Мах-1» (10), поставленный на... 16 колес, в каждом из которых предполагалось поставить по роторному двигателю. Но... дальше рекламы дело у Кон-вея не пошло. ...Шестнадцать моторов. Пожалуй, хватит, и лучше посмотрим, как некоторые конструкторы и са-моделыдики компоновали салон, отходя от общепринятых схем. Прежде всего многие пробовали усадить водителя в центр. Зачем? Да вроде бы ясно — оттуда лучше обзор, удобнее размещены органы управления, такой машиной одинаково просто пользоваться и в нашей стране с правосторонним движением, и в Англии, где все наоборот. Заметим, что эту идею в разное время и в разных странах предлагали неоднократно. Пример тому французский автомобиль 1916 года «Пилот» и английский «Станлейф», появившийся четырьмя годами раньше, итальянский «Перфетти» 1927 года и американский «Так-кер», созданный в 1947 году. Французская фирма «Панар/Ле-вассор» в 1937 году предложила авангардистский, обтекаемый «Динамик» (11) с закрытыми колесами. Водитель восседал в центре, два пассажира были по бокам, а еще четверо — сзади. В 1980 году на европейских автомобильных салонах появился опытный трехместный автомобиль будущего «Си-троен-Карин» (12), скомпонованный аналогичным образом. Как видите, схема оказалась живучей, хотя распространения так и не получила. Что же касается пассажиров, то в 1956 году специалисты западногерманской фирмы «Цюндап» выпустили микромобиль «Янус» (13), в котором сиденья, расставили по древнему принципу «до-а-до», то есть спина к спине, а между ними уместили одноцшцждровуй моторчик объемом 250 см3, двери же разместили в торцах. Совершенн9 необычно, трапецие-образно, сконструировали четырехместное купе инженеры итальянской компании «Бертоне» в 1973 году. Поставив двигатель в центре салона, они вокруг него расположили сиденья.. Еще остроумнее поступил спустя четыре года англичанин Крис Хам-берстоун, предложив для автомобиля, построенного компаниями «Альфа-Ромео» и «Триплекс», салон с сиденьями по кругу (14). Машина вышла низкой, легкой, но чересчур широкой. Особенно для городских условий, поэтому, как и многие другие, осталась в разряде уникальных. Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ Редколлегия: В. X. КСИОНЖЕК (ред. отдела), И. Ю. ЛЕБЕДЕВ (ред. отдела), И.М. МАКАРОВ, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (отв. секретарь), М. Г. ПУХОВ (ред. отдела), В. А. ТАБОЛ ИН, А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зам. главного редактора), Н. А. ШИЛО, В. И. ЩЕРБАКОВ. Редактор отдела оформления В. И. БАРЫШЕВ Художественный редактор Н- А. КОНОПЛЕВА Технический редактор М. В. СИМОНОВА Адрес редакции: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а Телефоны для справок — 285-16-87; отделов: науки — 285-89-80; техники — 285-88-24; рабочей молодежи и промышленности — 285-88-45; научной фантастики — 284-88-91; оформления — 285-88-71 и 285-80-17; массовой работы и писем — 285-89-07 Издательско-полиграфическое объединение ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». 103030, Москва, К-30, Сушевская, 21. | Сдано в набор 08.02.90. Подп. к печати 20.03.90. Т01Г41. Формат 84Х 108'/i6. Бумага офсетная № 2. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72. Усл. кр.-отт. 28,56. Уч.-изд. л. 10.6. Тираж 1 950 000 экз. (1 000 0001 1 950 000 экз.) Зак. 2017. Цена 40 коп. Типография ордена Трудового Красного Знамени издательско-полиграфического объединения ЦК ВЛКСАД «Молодая гвардия». 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а. «Техника — молодежи», 1990, № 4, с. 1—64. |
