мы узнали, заводы, выпускавшие те самые машины, загружены всего на 80%!

— Да, последствия непродуманно проводимой конверсии уже сказываются. Требования всеми средствами наращивать выпуск товаров народного потребления и прочей непрофильной продукции уже привели к тому, что ухудшилось финансовое положение отрасли, она стала терять высококвалифицированные кадры...

— Вот, например, Ульяновский авиазавод заставили конструировать и выпускать сушилку для кож. Дело, конечно, нужное, но сколько творческой энергии ушло на разработку, сколько материалов, труда потрачено на изготовление махины размером с хороший фюзеляж! И все, заметьте, за счет авиации. Задавался ли кто-нибудь вопросом: что дешевле купить за кордоном, такую машинку или «Боинг»?

Теперь заводы и конструкторские бюро тратят время и деньги на проектирование и производство установок для выпуска удлиненных макарон «спагетти» (которые не лезут в наши кастрюли), овощных и фруктовых соков и многого другого, не имеющего отношения к авиации.

Но самое страшное заключается в том, что в Минавиапроме, неверно поняв термин «конверсия», поспешили примерно на 25—30% сократить ассигнования на теоретиче

ШАХМАТЫ

Под редакцией мастера спорта Н. БЕЛЬЧИКОВА (г. Борисов Минской обл.)

Сверим решения четвертого, завершающего, тура прошедшего конкурса («ТМ» № 12 за 1989 год). К сожалению, по вине типографии произошла накладка — на диаграммах десятое и двенадцатое задания изображены неточно, хотя позиции в записи указаны верно (см. поправку в № 1 за 1990 год). Задания: № 10 (Д. Ивлев) — 1. СЬ5! КЬ7. 2. Сс6+, 1. ... Л^З. 2. КЬ4+, 1. ... Кеб 2. Сс4+; № 11 (С. Пестунов) решается в пять ходов — 1. Ch8! Kpd6

2. Ке5 Креб (Крс5) 3. ЛЬ7 Kpd6 4. Cf6 Креб 5. ЛЬбХ; № 12 (Б. Шакиева и С. Болотбеков) — 1. Kh4! ЛеЗ+ 2. Kpf5 Ле5+ 3. Крд4 Лд5+ 4. Kpf3 Лд4 5. КреЗ Лд— 6. Kf5 и т. д.

Задачи из № 4 за 1990 год: В. Аксенов— 1. КЬ4!; В. Сорочан — 1. еЗ!; В. Илларионов — 1. Кеб! dc 2. Cd8 cd

3. СЬ6 КреЗ 4. ЛсЗХ.

ские и практические научные исследования. Но ведь они определяют перспективы развития нашей отрасли! Это теория горения, газодинамика, прочность, высокотемпературная газодинамика... Теперь подчиненные Минавиапрому научно-исследовательские институты зарабатывают хоздоговорными работами на стороне. На мой взгляд, это растрата нашего научного потенциала, который необходимо постоянно повышать, в частности, отпуская средства на фундаментальные исследования, как это делается во всем мире. И ни в коем случае не загружать ученых и специалистов кожесушками и макароно-делками.

Порой происходит нечто непостижимое. Например, «сверху» нам предложили снять с производства двигатель АИ-25, который ставили на Як-40, мотивируя тем, что машина не пользуется спросом. Но совершенно случайно выясняется, что идут переговоры с иностранцами на предмет продажи им Яков. Там их превращают в комфортабельный 17-местный, билеты становятся дороже, но самолет у них все равно рентабельный. Если сделка удастся — где иностранцы возьмут двигатели? Конечно, возобновить их выпуск заставят нас, но свободных мощностей уже не будет. Зарубежные партнеры захотели купить отлично зарекомендовавшие себя в условиях Крайнего Севера пассажирские Ан-24, Но по

тенциальным покупателям дорогой техники пришлось отказать — машины сняты с производства!

Еще летают Ил-18 с нашими двигателями АИ-20 стоимостью по 38 тыс. рублей. Но поговаривают, что пора создать новый авиалайнер той же вместимости с новыми двигателями, которые обойдутся в 600—700 тыс. рублей. А мы твердим о рентабельности...

Нет у нас никакого опыта использования старых самолетов. Хорошей машйной был Ту-134, за границей неплохо расходился, только двигатели у него были не совсем удачные. Но их нетрудно заменить на наши Д-436 (заинтересовавшие иностранных специалистов на авиасалонах в Ле Бурже), они подходят и по тяге, и по габаритам. Параллельно можно было бы улучшить системы автоматики, внутреннюю отделку, причем постепенно, этапами, тогда модернизация выйдет дешевле. А планеры самолетов в изменениях не нуждаются. Сегодня, когда положение в стране далеко не из легких, мы обязаны думать о рациональной экономике. И куда полезнее было бы направить высвободившиеся при конверсии средства и мощности Минавиапрома на расширение и модернизацию парка «Аэрофлота». Пассажирами-то являемся все мы, а макаронами, даже лучшими, авиалайнер не заправишь и двигатели из них не сделаешь...

Клуб любителей фантастики

Артур КЛАРК

Перевод М. РОМАНЕНКО и М. ШЕВЕЛЕВА Рисунки Роберта АВОТИНА

2010:

ОДИССЕЯ-2

Окончание. Начало в № 11—12 за 1989 год и № 1—4 с. г.

48