Техника - молодёжи 1992-12, страница 15

флота Е.А.Яковлев побывал в США, на чикагской выставке, где заинтересовался немецким «Бенц Вело». Вернувшись на родину, моряк создал его копию, что было вполне естественно, поскольку он не обладал специфическими знаниями и опытом конструирования. Впрочем, Яковлев исхитрился оснастить первый в России автомобиль собственной системой поворота передних колес вместе с рессорами, которая так и не прижилась.

Через несколько лет в стране разразилась эпидемия копирования, правда, на законной основе. Например, в Петербурге общество Фрезе выпускало подобия французскому «Де Диону», в Москве на фабрике «Дукс» делали подражания английскому «Олдсмобайлу», на заводе Г.А.Лесснера — немец-

Русско-Балтийском вагоноремонтном заводе, взяв за эталон машину никому не известной бельгийской фирмы «Фондю». Один только И Пузырев решился в 1911 году строить «чисто русские автомобили». Но, тяжелые, массивные и дорогие, они спросом не пользовались. Кстати, и у них оказался иноземный прототип — американский «Кейс»...

В 7-ю годовщину Октября по Красной площади торжественно продефилировала первая десятка грузовичков АМО-Ф-15, ознаменовав рождение советского автомобилестроения. Тогда никто не задумался, почему в марке первой модели присутствует цифра 15 и загадочная буква Ф. Объяснялось же все просто — за основу АМО взяли итальянский грузовик ФИАТ-15 тер. Потом уж столь прозрачных «ссылок» не позволяли.

Кстати, и первый советский легковой НАМИ-1 «не чист», хотя внешне ничего не напоминает. Дело в том, что его создатель, тогда студент-выпускник, К.Шарапов позаимствовал для своего дипломного проекта идею центральной рамы-трубы и независимой подвески у знаменитого ав

Немецкий автомобиль «Бенц Вело», выпускавшийся в 1894 — 1898 годах.

Изготовленный по его образу и подобию в 1896 году автомобиль Е.А.Яковлева, от которого пошел отсчет истории отечественного автомобилестроения

кому «Мерседесу». И это тоже понятно — лучше всего набираться опыта, налаживая производство лучших моделей.

С 1909 года легковые «моторы» стали изготавливать и на рижском

стрийского конструктора Г.Лед-винки, автора легендарной «Та-тры-11». А ее-то Шарапов имел время хорошо изучить, когда проводился автопробег 1925 года. Но что простительно студенту —непозволительно ученым мужам из НАМИ и производственникам завода «Спартак», которые через два года организовали производство этой машины под именем института.

1932 год. Самый популярный лозунг: «Страна на стройке!», ей не хватает автомобилей, в основном грузовиков и легковушек, но свободных мощностей, инженеров и опыта нет. И тогда вспомнили об Америке, где Г.Форд гнал с конвейера миллионы простеньких и дешевых машин. Так почему бы у нас не устроить нечто подобное? Сказано — сделано: продукция очень быстро сооруженного завода в Нижнем Новгороде (вскоре переименованном в Горький) ничем не отличалась от заокеанских прототипов. В частности, легковой ГАЗ-А повторял Форд-А образца 1927 года, а полуторка ГАЗ-АА как две капли воды походила на Форд-АА. Но американский

И его прототип — американский Форо-А, производство которого было прекращено в том же году.

. поразительно напоминал итальянскии ФИАТ-15 тер, выпускавшийся с 1913

года.

Первенец советского автомобилестроения грузовик АМО-Ф-15...

f A3 A WW— I I. HI г

Таким был первенец Горьковского автозавода, сошедший с конвейера в 1932 году

13