Техника - молодёжи 1992-12, страница 17

Японский грузовик Комацу НД-150 модели 1950 года...

... и отечественный МАЗ-525 1951 года — практически «близнецы-братья».

в самом начале производства. Изготовленные же на АЗЛК оригинальные «Москвичи» и «джипы» в серию так и не пошли, а уцелевшие экземпляры сохранились разве что в заводском музее.

В 60 — 70-е годы былые надежды на автомобильный суверенитет стали улетучиваться. Правда, научно-исследовательские институты и заводы Минавтопрома выполняли и перевыполняли планы, исправно рапортовали об очередных достижениях. Например, к числу последних отнесли горбатенькую, неказистую малолитражку «Запорожец-965», в котором итальянцы разглядели лишь дурное подобие ФИАТ-600, а немцы в его силовой установке — подражание той, что на «Фольксвагене». В 1968 году появилась 966-я модель, чуть позже 968-я, однако ушлые иноземцы обнаружили в них знакомые черты немецкого НСУ «Принц», в двигателе же — разработки французской фирмы «Рено».

А потом началось эпическое сооружение Волжского автозавода (силами специалистов ФИАТ), чей первенец ВАЗ-2101 был официальной копией ФИАТ-124, европейского автомобиля, завоевавшего репутацию лучшего в 1966 году. Сами итальянцы выпускали его всего 8 лет, после чего перешли на

новую модель, а у нас его производили до недавнего времени — лишь бы насытить отечественный рынок. Впрочем, конструкторы ВАЗ а сумели создать и свои модели, например, «Ниву», которая при рождении произвела сенсацию на Западе, но сегодня считается устаревшей. А вот переднеприводные ВАЗ-2108, -2109 и особенно -21099 могли бы стать удачными, если бы не многочисленные дефекты, жалкий интерьер и... злополучный передок «восьмерки», из-за которого она сразу заслужила прозвище «зубило»'

Ну а как обстояли дела на АЗЛК? После серии постановлений, распоряжений и выговоров москвичам с грехом пополам удалось поставить на конвейер новый автомобиль 2141. Видимо, стремясь поскорее отчитаться о его сдаче в производство в 1986 году, на него поставили двигатель от ВАЗа. а кузов, недолго думая, заимствовали у французской «Симки» модели 1307/1308 — «лучшего автомобиля мира»... 1975 года! А ведь многие специалисты АЗЛК были против такого подхода к созданию новой перспективной техники, сочетаю-

Итальянский ФИАТ-124 был признан в свое время «автомоби iем года», его воспроизводили в ряде стран...

и в том числе у нас. на ВАЗе, непременно поясняя, что советские конструк торы переделали его под специфику советских дорог.

щего парадную показуху с очевидным обманом.

Незабвенная эпоха всеобще-сумбурной перестройки не очень-то сказалась на отечественной автомобильной промышленности. Неплохие «девятки» и «Таврии» по традиции намного отстают от «мировых стандартов», разрекламированная микролитражка «Ока»

Немецкий НСУ «Принц-4», производство которого прекратили в 1967 году...

...через четыре года возродился в облике нового «Запорожца-968».

откровенно смахивает на японский «Дайхацу», по-прежнему нет хороших легких фургонов, дизельных грузовиков, удобных автобусов, а самое главное — технической базы для изготовления новых моделей.

Теперь, с одной стороны, надеяться на использование чужих идей больше не придется — по международным законам это кончится весьма плачевно. С другой же — валюты на соответствующие платежи нет, как нет ее и на строительство новых заводов, закупку современного оборудования. Не оправдались упования на доморощенных предпринимателей — те предпочитают приобретать престижные (даже если и подержанные) иномарки, а деньги, добытые

15