Техника - молодёжи 1993-08, страница 18
спастись не довелось никому... Суд признал виновным в катастрофе контр-адмирала Бурачека, который выпустил немореходный корабль в море при ухудшающейся погоде, не удосужившись проверить его состояние (штормовые крышки нашли... на флотском складе в Кронштадте). Один из прежних командиров броненосца, капитан 1-го ранга Сиденсер, заявил, что не вышел бы в море даже при 4-балльном волнении, а капитан 2-го ранга Дубровин, также командовавший «Русалкой», вспоминал, как, покинув Ревель в 1883 году, попал в непогоду и не стал испытывать судьбу, благоразумно вернулся. Справедливости ради напомним, что для Иениша такой маневр был невозможен — попытка лечь на обратный курс в 8-балльный шторм, несомненно, привела бы к тому, что броненосец перевернулся бы. Разве что на глазах команды «Тучи». После того как «Русалка» не пришла в порт назначения и не возвратилась в Ревель, Бурачек своевременно не организовал поиски. Ему объявили выговор в приказе. Капитана 2-го ранга Лушкова нашли виновным в том, что он нарушил походный ордер и держался на «чрезмерно большой дистанции» от броненосца, за безопасность которого отвечал. Потеряв «Русалку» из виду, он не помог терпящим бедствие товарищам, а поспешил укрыться от непогоды. «Меня так качало, что я не мог присесть!» — оправдывался командир «Тучи». По приходе в Гельсингфорс и Свеаборг он не поднял тревоги, хотя был старшим на переходе. Недаром жены погибших встречали его возгласами «Ты убийца!». Лушкова отрешили от должности. На этом первое расследование обстоятельств гибели «Русалки» закончилось. Поиски, предпринятые с 30 мая по 15 августа 1894 года, оказались безрезультатными, хотя был старательно обследован наиболее вероятный район катастрофы — в 4,5 милях севернее, восточнее, южнее и в 3/4 мили западнее Эрансгрунда. «Русалку» искали опытные водолазы, которых снабжали сильными светильниками и опускали на глубину 10 — 15 м (почти предельную по тем временам). Применяли тралы, чтобы зацепить возвышающийся над грунтом корабль, индукционные катушки Юза — при приближении к массе металла в подключенных к ним наушниках возникает характерный сигнал. В разных местах делали анализы морской воды, надеясь выявить повышенное содержание металла, залив просматривали с воздушного шара. Но все было напрасно... 7 сентября 1902 года в ревельском парке Кадриорг открыли памятник «Русалке», сооруженный на пожертвования балтийских моряков и населения России по проекту профессора А.Г. Адам-сона. Вокруг него установили металлические тумбы с досками, на которых перечислили всех погибших 12 офицеров и 166 матросов. 7 сентября 1893 года штормовые волны захлестывали броненосец. Вода проникала через люки (1) и светолюки на верхней палубе (2), а также через светолюки на кормовом мостике (3) в котельное (4) и машинное (5) отделения, что и привело к гибели корабля. СЛОВО В ЗАЩИТУ. С 20-х годов у нас стало модным считать: неудача при поиске пропавшего броненосца — не случайна, а закономерна, она наглядно подтвердила и беспомощность старорежимных специалистов, и бытовавшие при самодержавии порядки. Даже автор книги «Рассказы о знаменитых кораблях» (Л., 1979) С.И. Белкин, ссылаясь на публикации 1934 и 1957 годов, не упустил случая подчеркнуть: «Настораживала атмосфера тайны, которой был окружен поиск погибшего корабля. Удивляли способы поиска: например, с воздушного шара, с которого, естественно, нельзя было обнаружить монитор, затонувший на глубине около 100 м. Искать «Русалку» начали поздно, поиски закончили слишком быстро. Создавалось такое впечатление, что участники поисковой экспедиции получили указание: изобразить поиск, но ни в коем случае не находить останки корабля. Видимо, царь опасался, что похороны 200 погибших моряков вызовут еще более сильные волнения». О какой «атмосфере тайны» можно говорить, когда только в первой экспедиции участвовало полтора десятка судов из трех портов, да еще местные рыбаки? Поиски вели с 11 сентября по 16 октября 1893 года и с 30 мая по 15 августа следующего — никак не «поздно», и завершили не «слишком быстро». Что же касается «удивительных способов», то век назад не было ни гидролокации, ни магнитометров, ни подводного телевидения, о спусках на глубины 100 м писали только авторы фантастических романов, да и никто не знал, где именно находится погибший корабль. Нет, царские адмиралы сделали все, что было в их силах, и использовали современную им технику. Дру гое дело — катастрофы вообще можно было бы избежать... НЕОЖИДАННЫЙ ЭПИЛОГ. В мае 1931 года для отработки совместного плавания в Финский залив отправились подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота — флагманская Nq 9 «Рабочий» (бывшая «Ерш») и № 4 «Красноармеец» (бывший «Леопард»). Обе типа «Барс», построенные еще в 1916 — 1917 годах. В ночь на 22 мая погода резко ухудшилась, лодки потеряли друг друга, а при попытке сблизиться на поверхности № 4 ударила ограждением горизонтальных рулей кормовую часть № 9. Подводники видели, как с мостика флагмана сошли вахтенные (видимо, в центральный пост), потом субмарина осела на корму и вскоре, задрав нос, ушла в пучину вместе с 45 командирами и краснофлотцами во главе с начальником дивизиона Н.А. Царевским. А произошло это близ маяка Эрансгрунд... Поискам погибшей субмарины мешали непогода и большие глубины. Лишь летом 1932 года металлоискатели отметили на грунте объект, напоминающий ее. Спустившись на глубину 90 м, водолазы увидели в свете мощных фонарей лежащий вверх килем корабль. Но это была не No 9 — ту нашли рядом, и 21 июля 1933 года спасательное судно «Комунна» подняло «Рабочий, (оказалось, что небольшая, всего с ладонь, пробоина была за трубопроводами, и подводники не могли заделать ее, а помпы не справлялись с откачкой воды, которая залила двигатели и аккумуляторы, после чего обесточенная лодка затонула). «Русалка» же так и осталась на дне. В том, что в 1932 году \ первой обнаружили ее, сомнений нет — в районе Эрансгрунда других кораблекрушений не отмечено... 16 |
