Техника - молодёжи 1993-10, страница 15

нялись ставить мачты, а недалеко от конечной остановки, в переулке Всехсвятского — строить гараж на 4 машины. На остановках сделали асфальтовые площадки, заасфальтировали и подъезд к гаражу. 20 октября приступили к монтажу контактной сети. Между Триумфальными воротами и стадионом «Динамо» предусмотрели два пути, параллельно трамвайной колее, дальше шла однопутка, и при встрече водитель одного троллейбуса должен был остановиться, опустить токосъемники и пропустить другую машину. 30 октября Моссовет утвердил стоимость проезда по всему маршруту — 30 коп., сам маршрут разбили на тарифные станции: Белорусский вокзал, Бега, стадион имени Томского «Динамо», Академия Воздушного Флота, Окружная дорога, были и внестан-

£

ционные остановки у аэропорта, во Всехсвятском и других оживленных местах.

К 4 ноября почти все подготовили, только в гараж не успели провести воду и не навесили двери (не было петель). В 7 ч утра представители «Мострамвайтреста» на 5-тонных «Фомагах» отбуксировали троллейбусы в гараж, а в 19 ч машина с бортовым номером 1 отправилась в пробный рейс к Триумфальным воротам. Потом оба троллейбуса сделали по три ездки; и тут... как только Nq 1 завернул в гараж, пол не выдержал и машина провалилась! № 2 оставили на дворе. Всю ночь рабочие извлекали № 1 и переделывали пол, а газеты оповестили москвичей, что этот троллейбус проходит «техническое обследование».

5 ноября на испытания «двойки» прибыл секретарь МК ВКП(б) Н.С. Хрущев, на следующий день состоялась официальная поездка приемочной комиссии, в которую входили председатель Моссовета Н.А. Булга-

щади Свердлова, где машины должны были огибать по часовой стрелке квартал будущей гостиницы «Москва». Движение по этой 10,5-км трассе «Окружная ж.дпл. Революции» открыли 15 января 1934 года ЛК № 1 и 2, к которым затем присоединились № 5 и 6 типа ЛК-2, построенные на СВАРЗе. А с февраля по укороченной трассе «Окружная ж.д.— Тверская застава» стал ходить и первый 3-осный 12-метровый 85-мест-ный троллейбус. Его за два месяца соорудили на ЗИСе в качестве трудового подарка XVII съезду партии. Летом 1934 года «подарок» модернизировали, но что с ним было потом — неизвестно...

В марте 1934 года выпустили первый грузовой троллейбус, и СВАРЗ занялся сборкой второй серии таких машин; на загородном участке Ле-

50-местный «голубой троллейбус» ЯТБ-2, выпущенный ЯЗ в 1937 году.

нин, его заместитель, инженеры, техники и рабочие, строившие троллейбусы. Естественно, происшествие с «единицей» затянуло начало пассажирских перевозок, зато водители успели натренироваться на «двойке». Лишь в 11 ч 15 ноября 1933 года троллейбус № 2 вышел на линию, на следующий день он уже работал по графику с 7.30 до 24.00, проходя маршрут со средней скоростью 35 км/ч за полчаса. В первый день он перевез 1209 человек, на следующий — 1500, а до конца ноября — 22000.

Начинание было положено, и Моссовет заказал ЯЗу 10 шасси, механическое оборудование — московскому заводу АРЕМЗ, кузова — тоже московскому СВАРЗу; линию решили продлить до Моссовета, затем пустить троллейбусы по кольцу А, а также от Дорогомиловского кладбища до Арбатской площади и в Пав-шино, соорудить гараж на 150 машин на скрещении Ленинградского и Волоколамского шоссе. А чтобы гарантировать выполнение намеченного, троллейбусам присвоили марку ЛК — в честь «инициатора троллейбусного сообщения», 1-го секретаря МК ВКП(б) Лазаря Кагановича.

В декабре АРЕМЗ приступил к изготовлению двух машин, а закончили их на Сокольническом ВАРЗе, ставшем единственным в 1934 — 1936 годах в стране производителем такой техники. Тогда же починили и № 1.

К новогодним праздникам линию по улице Горького продлили до пло-

Ярославский «двухэтажник» ЯТБ-3,1938 год (длина — 9,5 м, ширина — 2,5 м, места — 38 вверху и 34 внизу, высота — 5 м).

нинградского шоссе устроили еще одну линию проводов и вместо 7 — 8 машин по всему маршруту стали ходить 13. 1 апреля ввели твердое расписание, а в июле ежедневно курсировало 24 троллейбуса. Что же касается 4-км трассы от «Восток-кино» на площади Революции до Дорогомиловской заставы, которую определили месяцем раньше, то ее строительство затянулось из-за сооружения станции метро «Коминтерн» («Кропоткинская») на углу улиц Коминтерна и Моховой. В октябре появился троллейбус-экспресс, делавший не 17 остановок, а только в Коптеве, Всехсвятском, у Военно-воз-душной академии, на заставе, площадях Пушкина и Свердлова.

К 7 ноября 1934 года СВАРЗ выпустил машины № 31 — 33, а спустя два месяца по Москве разъезжало 36 ЛК-2,

13