Техника - молодёжи 1993-10, страница 17

Техника - молодёжи 1993-10, страница 17

троллейбусный ремонтный завод, и через 4 года обновление довоенной техники завершилось. До 1952 года все машины с деревянными кузовами превратили в цельнометаллические. Кстати, еще весной 1944 года каждый парк присвоил троллейбусам свои цвета: 1-й — вишневый, с кремовой обводкой, 2-й — светло-кофей-ный, 3-й — бирюзовый, с кремовой обводкой.

После войны появились опытные образцы новых машин — в феврале 1946 года Тушинский авиазавод выпустил прототип ЯТБ-6 (он же МТБ-82А), затем - МТБ-82М, в конце года — уширенный на 25 см, 65-местный МТБ-82Д, к серийному производству которого тушинцы приступили в 1947 году. Впрочем, спустя 4 года производство передали заводу имени Урицкого в г. Энгельсе (ЗИУ). Новая продукция быстро вытеснила довоенную технику: последние ЯТБ-3 списали в 1953 году, ЯТБ-1, -2 и -4 еще раньше. Трассы прокладывали в основном в 1949 — 1950 годах по Нижегородской улице, Варшавскому шоссе, Маросейке, потом троллейбусы пошли по шоссе Энтузиастов, в Марьину рощу, до Серебряного бора, продлили Измайловскую линию. В августе 1954 года, с возобновлением деятельности ВСХВ, на ее территории создали экскурсионный маршрут В длиной 9,5 км, который обслуживали специальные МТБ-82Д, потом для него на СВАРЗе изготовили экскурсионные ТБЭС с открывающи

мися, просторными окнами-жалюзи. После модернизации эти машины стали делать для города, и в конце 60-х годов их число перевалило за 400. В 1955 году обкатали экспериментальный ТБУ-1, прототип серийных ЗИУ-5, появившихся на улицах спустя 4 года.

К 1964 году протяженность троллейбусных линий удвоилась, по количеству перевезенных пассажиров троллейбус обогнал трамвай, трамвайные депо имени Щепетильникова и имени Артамонова переоборудовали в троллейбусные парки. На маршруты № 12 и 20 вышли первые сочлененные машины ТС-1 и ТС-2, вмещавшие по 160 человек, заодно испытывали пассажирские прицепы, переделанные из автобусов ЗИС-155. В тот период провели_маршруты во все новые жилые массивы, Химки-Хов-рино, к гостиничному комплексу ВДНХ, в Кузьминки, Текстильщики, Люблино, Юго-Запад. Непрерывно обновлялся подвижной состав — с 1971 года началась пробная эксплуатация трехдверных ЗИУ-9, которыми вскоре заменили все предшествующие модели; через 9 лет опробовали сочлененный ЗИУ-10 (ЗИУ-68ЗБ) с оборудованием на тиристорах, разработанным специалистами МЭИ, «Динамо», ЗИУ, Запорожского электроаппаратного завода и других предприятий страны —с 1986 года эта машина стала поступать в столичные парки.

В первой половине 80-х годов но

вые линии протянулись в Отрадное и Бибирево, Медведково и Крылатское, Выхино и Загорье, общая длина маршрутов достигла 1250 км; в конце 1981 года в столице насчитывалось 2362 троллейбуса — рекорд!

...Сейчас в Москве действует 82 маршрута — из-за резкого подъема цен на электроэнергию и образовавшегося дефицита машин только в минувшем году пришлось закрыть № 37,40,46 и 81-й, другие же заметно укоротить. И вряд ли в обозримом будущем удастся превысить достижение 1989 года, когда московские троллейбусы перевезли 1029 млн. пассажиров.

Владислав КАРГАНОВ,

инженер

НАЙТИ И СОХРАНИТЬ!

60 лет минуло с тех пор, как в Москве открыли первую троллейбусную линию. Более 20 моделей таких машин перевозили пассажиров по улицам столицы. К сожалению, в отличие от мотоциклов, автомобилей, списанные трамваи, автобусы и троллейбусы сохранить трудно — на территории предприятий свободных мест нет. Поэтому, когда в 1989 году при «Мосгортрансе» организовали рабочую группу, которой предстояло заниматься созданием Музея городского транспорта, мы не питали иллюзий, что удастся найти и собрать все виды старого подвижного состава.

Тем не менее, помимо 5 трамваев и 3 автобусов, обнаружили и частично починили на заводах «Мосгорт-ранса» несколько троллейбусов. Первым еще в 1990 году реставрировали ЗИУ-5Д (1968 г. выпуска) — основной московский троллейбус 60 — 80-х годов. Сейчас завершается реконструкция МТБ-82Д (1948 г.) и СВАРЗ-МТБЭС (1963 г.), сохранились и грузовые ТГ-3 и ТГ-4.

А что же остальные? Скорее всего большинство можно считать утраченными. Но безвозвратно ли? А вдруг кто-то из читателей видел на задворках брошенные или превращенные в сараи и бытовки старые автобусы, трамваи и троллейбусы. Сообщите о них в редакцию с пометкой «Городской транспорт». Быть может, еще не все утеряно...

15

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?