Техника - молодёжи 1993-11, страница 21

Смелые проекты

Станислав ЗИГУНЕНКО,

инженер

РАВНОБЕДРЕННЫЙ, ТРЕУГОЛЬНЫЙ И... ЛЕТАЕТ

Невольно удивляешься, когда в отделе перспективных разработок ЦАГИ видишь эту плоскую, без фюзеляжа, модель летательного аппарата.

Эффект масштаба,— поясняет заместитель начальника отдела Владимир Денисов, один из авторов новой конструкции. — Модель чуть больше метра, сам аппарат будет в сто раз крупнее. Хватит и для пассажиров, их можно разместить даже на двух этажах — в общей сложности 936 человек...

Во всем мире объем перевозок людей и грузов, в том числе и по воздуху, возрастает: к 2000 году планируется их повышение в 2,5 раза. Ни одна страна в мире не может позволить себе во столько же раз увеличить количество аэропортов и самолетов — для этого недостанет ни территории, ни средств, ни производственных мощностей. Остается идти по пути, намеченному уже сегодня, когда на смену обычным самолетам, вмещающим 100 — 150 пассажиров, приходят широкофюзеляжные аэробусы, берущие на борт более 300 человек.

Впрочем, проект специалистов Цен-трального аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского интересен не только большой «пассажи-роемкостью». Рассмотрев на предварительном этапе все возможные варианты, A.J1. Болсуновский, Б.И. Гуре-вич, В.Е. Денисов, Л.М. Шкадов и Г.И. Загайнов решили использовать в

ШШШ Шчл

Эволюция «ъетающего крыла»: конструкция Отто Лишенталя (1891 г.); БИЧ-3 конструкции Б. Черановского (1934 г.); YRB-49 конструкции Д. Нортропа (1948 г.); его же бомбардировщик В-2, построенный по технологии «стеллс» (1989 г.); «летающее крыло-900» конструкции ЦАГИ (к 2000 г.).

Проект дозвукового пассажирского самолета типа «летающее крыло», предложенный английскими конструкторами.

своей разработке так называемое «летающее крыло». Расчеты показывают, что такое решение обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными схемами.

Без хвостового оперения и конструкторы, и пилоты летательных ап паратов давно научились обходиться, управляя ими с помощью элеронов. Примерами могут послужить наш

Технические данные «летающего крыла-900»:

количество пассажиров — 936; дальность полета — 10 000 км; крейсерская скорость — 0,8 М рядка 900 км/ч); взлетный вес — 560 т; двигатели - 4 х 40 Т (PW - 4082 или НК

(по-

сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, зарубежные самолеты «Конкорд» и «Мираж».

Что же касается фюзеляжа, то он, с точки зрения аэродинамиков, лишь ухудшает летные характеристики машины. Но где же еще размещать экипаж, пассажиров и груз?.. И только

\ N

когда внутри крыла нашлось для этого достаточно места, конструкторы поспешили избавиться от опостылевшего «довеска»

- Срабатывает так называемый закон «квадрата-куба»,— пояснил Денисов.— При увеличении самолета площадь его крыла _х растет пропорционально

квадрату, скажем, длины, объем — кубу. При определенных размерах необходимость в фюзеляже как таковом отпадает.

Это, в свою очередь, позволяет примерно на четверть повысить аэродинамическое качество летательного аппарата: теперь фюзеляж не создает излишнего сопротивления набегающему потоку. Улучшаются и эксплуатационные расходы: если сегодняшние авиалайнеры расходуют примерно 20 г условного горючего на «пасса-жиро-километр», то «летающее крыло» способно снизить этот показатель до 15.

Свою работу конструкторы начинали не на пустом месте. Еще на заре авиации, в 1876 году, французы А. Пено и Э. Гошо получили патент на летательный аппарат, имевший все характерные признаки «летающего крыла», или «бесхвостки»: отсутствовало хвостовое оперение, центр масс был смещен вперед (на 20% хорды крыла), профиль крыла имел S-образ-ную форму, обеспечивающую нор-